Silniki VW - KR, AAA, ABV

[GaRaż]

Ja bym dal pochwale za checi i nagromadzony material , brawo

[FordOn]

Dokladnie bo ja wiem nawet ktore bylo to to Corrado Dziadka z malym dopalaczem

[Cortez]

no ok, w takim razie nie wnikam jakie miał Corrado, jaką posiada wiedzę na ten temat ale...

fakty mówią same za siebie i jak widać... boski Dziadek tym razem jednak się mylił na temat tyle razy wałkowanych silników

przykro mi

[Brychu]

boski Dziadek tym razem jednak się mylił na temat tyle razy wałkowanych silników

Przestań pierdolić, google'a użyć każdy może, a ten VR6 z R32, a októrym taki referat wkleiłeś na zasadzie Ctrl+C i Ctrl+V to już coś innego.

[GaRaż]

boski Dziadek tym razem jednak się mylił na temat tyle razy wałkowanych silników

Przestań pierdolić, google'a użyć każdy może, a ten VR6 z R32, a októrym taki referat wkleiłeś na zasadzie Ctrl+C i Ctrl+V to już coś innego.

widzisz brychu ale wkleil, nikt inny tego nie zrobil, mnie tam ta technologie nie obchodzi wiec dalej mozecie prowadzic polemike hehe.

[Cortez]

Więc jeżeli ci to umili wieczór to mogę dopisać że jest to za takiej i z takiej strony... w żadnym wypadku nie napisałem że to moja wiedza. Moja wiedza konczyła się na tym że wiem że taki silnik powstał i że wiem na czym polega jego zasada działania, poprostu poparłem to czemu zaprzeczał Dziadek faktami...

wszystko dziekuje skonczyłem...

Jak na moje R32 to R32 a VR6 to VR6, tak czy inaczej wprowadzono VR6 24V... podaj mi cytat w którym jest napisane że VR6 24V to R32 hmm??

Pozdroofka

[Brychu]

Jak na moje R32 to R32 a VR6 to VR6, tak czy inaczej wprowadzono VR6 24V... podaj mi cytat w którym jest napisane że VR6 24V to R32 hmm??

http://auto.gazeta.pl/auto/1,71358,2120102.html

Pod maskę trafił ten sam silnik VR6 co w VW Golfie R32 (241 KM).

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... 1c55d6a0ad

vr6 i r32 to praktycznie ten sam silnik, r32 jest nowoczesniejszy, pojemosc ma zwiekszona z 2,8 do 3,2 i ma 24 zaworowa glowice, ale budowa i gabarytami nie odbiega od vr6 dalej jest to rzedowa "v" o 15 stopniowym rozwarciu z jedna glowica

http://www.webmedia.pl/szymacha/r32p.htm

Najmocniejszy z seryjnych Golfów wszechczasów z mocą 240 KM i silnikiem VR6 3.2 - czysta dynamika z doskonałym sportowym wyglądem.

http://www.motofakty.pl/kup_nowe/cennik ... towanie=4M

Golf 3.2 VR6 4MOTION DSG R32

Nie chce mi się dalej szukać.

[Cortez]

1.

budowa podobna do vr6 heh ciekawe tez ciekawe... moze lepiej Ty poczytaj

to tylko forum, tak jak i tutaj ludzie wyrażają swoją opinię (napiszę tutaj że VW wymyślił Vtec'a i na innych forach będą się tym popierać SUUUPER)

Pod maskę trafił ten sam silnik VR6 co w VW Golfie R32 (241 KM).

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... 1c55d6a0ad

2.

rezultatem kuracji "mocy" seryjnego silnika 2,8l - VR6 o mocy 204 KM

może się nie znam ale osoba która to pisała nie jest dla mnie autorytetem bo VR6 AAA ma 174KM ZONK

vr6 i r32 to praktycznie ten sam silnik, r32 jest nowoczesniejszy, pojemosc ma zwiekszona z 2,8 do 3,2 i ma 24 zaworowa glowice, ale budowa i gabarytami nie odbiega od vr6 dalej jest to rzedowa "v" o 15 stopniowym rozwarciu z jedna glowica

http://www.webmedia.pl/szymacha/r32p.htm

3.

Passat 3.2 V6 FSI DSG 4MOTION Comfortline

no patrz a niżej napisali V6 zamiast VR6, ahaaa moze dlatego że to Passat

Najmocniejszy z seryjnych Golfów wszechczasów z mocą 240 KM i silnikiem VR6 3.2 - czysta dynamika z doskonałym sportowym wyglądem.

http://www.motofakty.pl/kup_nowe/cennik ... towanie=4M

Golf 3.2 VR6 4MOTION DSG R32

Corrado 2.9 V6

z tej samej strony czyli Corrado było V6 ?? Ciekawe...

Jak Ci się nie chce to nie szukaj...
ktoś Ci każe??

[weede]

Ale z tego samego źródla Cortez co wkleiles wynika, ze

Pierwsza generacji VR6 miała po 2 zawory na cylinder i jeden wałek rozrządu na każdy rząd cylindrów (czyli SOHC), chociaż oba wałki są tak blisko siebie, że wygląda to jak rozrząd DOHC.

czyli 12v jakby nie patrzec...

A tu z Wikipedii:
Debiut Volkswagena Corrado odbył się w 1988 r. i posiadał on początkowo dwa silniki o pojemności 1.8 litra: 16-zaworowy o mocy 139 KM (102 k W) jako model podstawowy (oznaczenie KR), oraz doładowany 8-mio zaworowy znany jako G60 (oznaczenie PG) i dostarczającym 160 KM (118 kW). Nazwa G60 wywodzi się od sprężarki mechanicznej typu G montowanej w tymże modelu, której przekrój przypomina literę "G".

W 1992 wprowadzono do produkcji dwie nowe wersje silnikowe. Pierwsza o pojemności 2.0 litra, 16V (oznaczenie 9A) o mocy 136 KM (100 kW) a druga pojemności 2.9 litra, 12V (oznaczenie VR6) o mocy 190 KM (140 kW). Wersja przeznaczona na rynek północnoamerykańskiej miała pojemność 2.8 litra i moc 174 KM (128 kW). Konstrukcja silnika VR6 była rewolucyjna w owym czasie, ze względu połączenie zalet silników widlastych oraz rzędowych i poprzez umiejscowienie cylindrów pod katem 15° w pojedynczej głowicy. Pozwoliło to na zmieszczenie silnika 6-cylindrowego w miejsce 4-cylindrowego.

[Cortez]

ok Weed ale czy ja napisałem że nie było VR6 12V?? Sam mam takiego więc dobrze wiem że takie są... chodzi tylko o sam fakt że są również 24 zaworowe VR6 czemu zaprzeczał Dziadek... i ot cała afera

ale widzisz nawet w wikipedii doszukałem się nie dokładności "2.9 12V (oznaczenie VR6)" - oznaczenie silnika ABV

[Dziadek]

VR6 jest cholernie oporny na rozwój i to nie ważne czy AAA czy ABV, za to można przy wysokich kosztach założyć turbo lub biturbo które daje konkretny strzał mocy w odpowiedniej kolejności: 250-300KM, 350-450KM - jak wiadomo wszystko zależy od odpowiedniego przygotowania...
Czy ja wiem czy konstrukcja widlasto-rzędowej 6-stki jest taka prosta, być może, ale na pewno nie dla kogoś kto uważa że ten silnik ma 12V... tak dla sprostowania ilość zaworów to 2/2 ohc, a żeby nie rzucać pustymi słowami to coś dla poparcia:
http://corrado.com.pl/

ok Weed ale czy ja napisałem że nie było VR6 12V?? Sam mam takiego więc dobrze wiem że takie są... chodzi tylko o sam fakt że są również 24 zaworowe VR6 czemu zaprzeczał Dziadek... i ot cała afera

ale widzisz nawet w wikipedii doszukałem się nie dokładności "2.9 12V (oznaczenie VR6)" - oznaczenie silnika ABV

Kolego, przestan bzdurami sie wykrecac, wyraznie pisales i ty i ja o silniku ABV i AAA, teraz podaj mi ktory z nich wg ciebie to silnik z 24v? Już nie chcialem korygowac bzdur typu ze turbo da 250-300KM a biturbo da 350-400KM, dlaczego montowano biturbo znajdz w necie i wroc z odpowiedzia. Kazde corrado seryjnie do konca swojego zywota (nie wazne czy storm czy campaign) mialo 12v i o to poszlo, wiec twoje wywody na temat montowanego w calych 2-3 modelach silnika (montowanego dobre 5-6 lat po zakonczeniu produkcji wynalazku p.t. corrado) nijak sie maja do tematu rozmowy o AAA i ABV i co gorsza wyzszosci KR nad nimi. No chyba ze tego KR chciales do BJS chciales porównywać i ci sie literki pomyliy (bo to pewnie takie podobne: ABV VR6 lub AAA VR6 i BJS R32). A moze ci chodzilo o 200KM Vr6 24v BDF na podstawie którego zrobiona BJS? Żebyś nie miał wątpliwości w przyszłości w snuciu opowieści dziwnej treści to ci troszkę pomogę, oto jakie jeszcze wychodziły (w skrócie) vr6 poza tym w twoim aucie:

AAA 2792 VR6 12V Hydrauliczne 178@5800
AAA 2792 VR6 12V Hydrauliczne 172@5800
AAA 2792 VR6 12V Hydrauliczne 174@5800
AFP 2792 VR6 12V Hydrauliczne 174@5800
BDF 2792 VR6 24V Hydrauliczne 200@6200
BJS 3189 VR6 24V Hydrauliczne 240@6250

Juz pomijam pomniejsze, jaknp AAA 150KM VR6 ktory tez byl.

Czy to tak ciezko sie przyznac do bledu? Tzn to ostatnie to pytanie retoryczne.
A jak sie juz czepiamy, to po zlych doswiadczeniach i skojarzeniach VW i Ford zaczął oznaczac VR6 w swoich autach znaczkiem V6. Taki to fajny silnik.

[Reaper]

KR jest mniej trwaly od PG, i zaden seryjny KR nie objedzie seryjnego ABV, nawet nie ma o czym marzyc powyzej 100km/h. No i żaden dobrze przygotowany KR nie objedzie dobrze przygotowanego ABV albo nawet AAA. Bajki mozesz na półkę odłożyć. No i zmodyfikowanie skutecznie KR to juz wyzsza szkoła jazdy, czego nie mozna powiedziec o ABV dzięki jego prostej jak cep konstrukcji i 12v. KR ma tylko jedną zaletę - jest tani w zakupie i eksploatacji.

Narazie sie odniose do tej wypowiedzi - jestem w Malborku i nie mam tutaj PC, u brata siedze.

KR jest mniej trwaly od PG? Widziales PG jezdzacego 400tys km bez remontu? Pomijam tu juz zupelnie sprawe G-Ladera, bo w ogole bym obalil Twoja teorie.

Kto mowi o seryjnym KR? Kto powiedzial ze KR w moim Corrado bedzie seryjny? Co do powyzej 100km/h - no coz... pojemnosc, tego nie bede negowal.

"Bajek" nie bede odkladal na polke, ani tez nie bede tak agresywnie atakowal innych ludzi jak Ty, ktorzy nie pozjadali wszystkich rozumow tak jak Ty. Wybacz, mam dopiero 21 lat i wielka chec aby posiasc wielka wiedze na temat tych silnikow. Wybacz mi to ze nie wiem wszystkiego i ze NARAZIE bazuje na doswiadczeniach innych a nie swoich. Obiecuje ze niedlugo sie to zmieni.

KR jest trudny w modyfikacji? Hmmmm ciekawe, no coz, jakos ludzie na ktorych doswiadczeniach bazuje twierdza zupelnie inaczej. ABV... hmmmm pamietaj o jego slabym punkcie - skrzynia biegow.

A ja mysle ze KR ma jeszcze jedna zalete - 16 zaworowa glowice.


Zeby nie bylo - Wcale nie neguje Twojej wiedzy na temat tych silnikow. Tylko prosze, nie zachowuj sie jakbys byl ich konstruktorem, nie tylko Ty masz wiedze na ich temat. Pamietaj - there's always a bigger fish!

Pozdrawiam

[Mav]

A nie myslales zeby zamiast w KR pojsc w uturbienie PG?
Skoro chcesz rozbierac KR-a to rozbierz PG - wymien co sie zuzylo - zrezygnuj z awaryjnej sprężarki na koszt turbo - mysle ze sięgniesz bez problemu z mocą dalej, niz nie wiem jak dlubniete KR...

[Reaper]

Mav, rozpatrywalem tez takie wyjscie. Jednak chwilowo nie mam na to funduszy.
Remont PG to koszt jakies 2.5k jak dobrze pojdzie. G-Lader jest po regeneracji, wiec dosyc dobrze bym go sprzedal, PG na graty tez troche by mi sie zwrocilo. Wiec mniejwiecej bez dokladania mialbym bardzo zdrowe KR. No i tak jak juz wspomnialem, skoro jest na stole to wymienic pierscienie itp.

Wiec chwilowo jest to rozwiazanie bardziej ekonomiczne niz "performance", no ale co bedzie dalej bedziemy kombinowac. Raczej uderze w N/A, bo gdybym mial uderzac w turbo to faktycznie taniej i szybciej by wyszlo wyremontowac PG, bo po co w przypadku KR wywazac otwarte drzwi

Bede informowal na bierzaco o zmianach, no chyba ze wyklniecie za sprzeciwienie sie wielkiemu Dziadkowi i za podjecie z nim polemiki

[Dziadek]

KR jest mniej trwaly od PG, i zaden seryjny KR nie objedzie seryjnego ABV, nawet nie ma o czym marzyc powyzej 100km/h. No i żaden dobrze przygotowany KR nie objedzie dobrze przygotowanego ABV albo nawet AAA. Bajki mozesz na półkę odłożyć. No i zmodyfikowanie skutecznie KR to juz wyzsza szkoła jazdy, czego nie mozna powiedziec o ABV dzięki jego prostej jak cep konstrukcji i 12v. KR ma tylko jedną zaletę - jest tani w zakupie i eksploatacji.

Narazie sie odniose do tej wypowiedzi - jestem w Malborku i nie mam tutaj PC, u brata siedze.

KR jest mniej trwaly od PG? Widziales PG jezdzacego 400tys km bez remontu? Pomijam tu juz zupelnie sprawe G-Ladera, bo w ogole bym obalil Twoja teorie.

Kto mowi o seryjnym KR? Kto powiedzial ze KR w moim Corrado bedzie seryjny? Co do powyzej 100km/h - no coz... pojemnosc, tego nie bede negowal.

"Bajek" nie bede odkladal na polke, ani tez nie bede tak agresywnie atakowal innych ludzi jak Ty, ktorzy nie pozjadali wszystkich rozumow tak jak Ty. Wybacz, mam dopiero 21 lat i wielka chec aby posiasc wielka wiedze na temat tych silnikow. Wybacz mi to ze nie wiem wszystkiego i ze NARAZIE bazuje na doswiadczeniach innych a nie swoich. Obiecuje ze niedlugo sie to zmieni.

KR jest trudny w modyfikacji? Hmmmm ciekawe, no coz, jakos ludzie na ktorych doswiadczeniach bazuje twierdza zupelnie inaczej. ABV... hmmmm pamietaj o jego slabym punkcie - skrzynia biegow.

A ja mysle ze KR ma jeszcze jedna zalete - 16 zaworowa glowice.


Zeby nie bylo - Wcale nie neguje Twojej wiedzy na temat tych silnikow. Tylko prosze, nie zachowuj sie jakbys byl ich konstruktorem, nie tylko Ty masz wiedze na ich temat. Pamietaj - there's always a bigger fish!

Pozdrawiam

Ja na PG zrobilem 320kkm, potem go sprzedalem i przejezdzil jeszcze 120kkm, razem to jest... 440? Na pierwszym VR6 dobilem do 520kkm, z czego wiele na wyscigach. Kolega z KR robil generalke przy 200kkm, bo po rozebraniu silnika nie bylo co zbierac. Co do seryjnosci-zanegowalem porownanie kreconego KR z seryjnym ABV czy AAA, co jest bez sensu, mody to mody, modujemy oba silniki.
Agresji nie bylo jak na razie wcale, poprostu pobudzilo mnie malo rzetelne przedstawiania sprawy, począwszy od kreconego kr vs seria vr6, 24v w AAA i ABV, trwałość i łatwość kręcenia KR w porównaniu z PG i AAA i ABV, w tych punktach zupelnie sie nie zgadzam,a argumenty byly oglednie mowiac slabe (lub brak wiedzy jak z tym 24v). Skrzynia biegów nie jest kwestia VR6, nie ludz sie, to jest kwestia mocy i momentu jakie ma przeniesc, podkrecisz KR to i w nim beda lecialy zawleczki sworznia mechanizmu roznicowego oraz drugi bieg, problem nęka do dzis prawie wszystkie vw,seat i audi z poprzecznym silnikiem.
Nie zachowuje sie jak konstruktor, mowie to co przerobilem osobiscie.
16v głowica jest ok, ale ten silnik bez rezygnowania z codziennej jazdy juz ma mały potencjał, stopień wysilenia jednostki o tym świadczy, to nie honda... Jakie wyniki maja ci ludzie na których doświadczeniach bazujesz, polskie KR, podaj mi bo wypadlem z obiegu jakie czasy na 400m i jakie moce oni osiągneli, jeśli chodzi o moc to poproszę o wykresy, opowieści wędkarskie mnie nie interesują. Podasz fakty, przyznam ci rację.
A co do wiekszych ryb, pewnie, sa tacy, teraz pewnie wiecej niz kiedys, ale wciaz mi sporo w pamieci zostalo po 8 latach i prawie 600kkm przejechanych corrado, nie wspominajac innych aut.