SRTB Track Days - Klasy

przez **weede** » środa, 24 lipca 2013, 18:30

Jako, że zebrało się już dość ludzi na to żeby rozmiawiać o konkretach to zaczynamy:

KLASA:
Jaki podział? Propozycje później zrobimy głosowanie.

Propozycja 1:
WG NAPĘDU:
I klasa FWD
II klasa RWD
II klasa AWD

Propozycja 2:
WG PRZYGOTOWANIA AUTA:
Street - uliczne opony z homologacją, wnętrze z przodu, ważny przegląd.
Sport - auto przygotowane do sportu czyli akceptujemy full klatki, sliki itd

Propozycja 3:
WG WSPÓŁCZYNNIKA MOC/MASA
Nie spotkałem się z takim podziałem więc nie umiem zaproponować progów

Opinie, swoje propozycje?

przez **hofffa** » środa, 24 lipca 2013, 19:04

Z powyższych propozycji według mnie chyba 3 jest najbardziej rozsądna. Moż niech każdy poda stosunek mocy do masy to będzie wiadomo jakie są wartości i jak ułożyć klasy. U mnie to jest 0.224 km/kg.

przez **Fiveopac** » środa, 24 lipca 2013, 19:31

Podzial nr3 bedzie budzil mega watpliwosci. Ktos cos zanizy, ktos to zauwazy lub posadzi o cos i bedzie dymek, a uwierzcie, na naszym mega długim torze nadmiar mocy w niczym nie pomaga.
Street i Sport brzmi rozsadnie. Bedzie king of street i king of sport

przez **STELMI** » środa, 24 lipca 2013, 19:32

przy 16 startujących nie ma co 10 klas robić, więc Five`a opcja jest OK

W streecie całe wnętrze, a nie tylko z przodu

przez **saron22** » środa, 24 lipca 2013, 19:36

Tez uważam, ze jesli podzial na klasy wg 3 propozycji to tylko z wykresem z hamowni i ze zdjeciem na wadze. U mnie biorac pod uwage to co bylo ostatnio shamowane to wychodzi współczynnik 0,1957 natomiast gdyby pod uwage brac to ile silnik powinien miec koni to powinno byc 0,2292. Jak widać roznica spora no i jaki współczynik podac??

przez **Jarek** » środa, 24 lipca 2013, 20:07

Propozycja. 2: jestem za

przez **Gorliś** » środa, 24 lipca 2013, 20:42

Jak dla mnie moze byc bez klas. Generalka i walka z wlasnymi czasami.
Jest nas na razie ilu 16? Nie wszyscy beda zawsze obecni, podzial na dwie klasy daje nam polowe "zawodnikow" na pudle;)
Pisze "zawodnikow" bo ja to nadal widze w formie trackdayu a nie Pucharu SRTB;)

Przy tak zroznicowanym parku maszyn (lol jak to ladnie brzmi) i tak niewielkiej liczbie samochodow nie widze sensu podzialu na klasy. Np ja i Orzech w jednej klasie street, a auta zupelnie rozne o roznych mozliwosciach.
Moc/masa brzmi ciekawie, pomijajac jakies przeklamania, ale nadal nie wiem czemu taki podzial mialby sluzyc;)

przez **weede** » środa, 24 lipca 2013, 21:10

ja też osobiście opowiadam się za opcją II

przez **Pit** » środa, 24 lipca 2013, 21:16

Jako stary komunista wierzę w społeczeństwo bezklasowe

Uściślając - podział na klasy przy kilkunastu znajomych kierowcach i raczej rozrywkowej formie cyklu mija się z celem.

przez **Mav** » środa, 24 lipca 2013, 23:34

Generalnie każdy podział będzie niesprawiedliwy.

Podział według napędu ma sens tylko na mokrym, na suchym moim zdaniem nie zrobi różnicy poza ekstremalnymi sytuacjami jak ktoś ma 400KM

Podział street/sport spoko, ale ja mam pytanie a co z seryjnością wnętrza? Można zamienić fotele na lepiej trzymające odpowiedniki? Chodzi o kubły - ja u siebie nie zmieniam dla zysku wagi (może z 5kg bym urwał) ale dla trzymania...

Moc/waga miał służyć możliwości porównywania aut, a nie tworzenia 10 podklas z pucharami. Od początku myślałem że lista czasów jest jedna i nie ważne co kto ma pod maską liczy się jaki czas wykręcił. A stosunek mocy/masy jest po prostu najbardziej obrazowy - wrzucił bym go dodatkowo - fajnie jest to wiedzieć.

I nie mów mi Five, że jak masz przyspieszenie od 30-100 o 2 sekundy lepsze ode mnie to to nie pomaga? Na torze z dwoma prostymi?

przez **kubas** » czwartek, 25 lipca 2013, 06:06

a mi to lotto byle pojeździć

najlepiej chyba bez klas

przez **--orzech--** » czwartek, 25 lipca 2013, 06:58

Mi też lotto

przez **GaRaż** » czwartek, 25 lipca 2013, 13:56

Nie smigam po kartodromie , lecz sensowny wydaje sie podzial na typ napedu. Mozecie zobaczyc tez na podzial klas z jakiegos wyscigowego cyklu mistrzostw polski wedlug regulaminu FIA - MAV jest dobry w te klocki

przez **ravestation** » czwartek, 25 lipca 2013, 19:20

mi to lotto, zresztą i tak w tym sezonie będę latał dupowozem

przez **Mav** » czwartek, 1 sierpnia 2013, 07:55

Tak sobie ostatnio pomyślałem, mimo że to może sie okazać nieaktualne :roll:

, co do tych klas - tak jak mówiłem na suchym mało co jest ważne i liczenie wszystkiego w jednym worze nie jest tragedią wielką (z resztą nie przewidujemy żadnych nagród, pucharów, to po co klasy - w rankingu na ćwiarę tez nie mamy klas).
Ale można by się umówić, że każdy uczciwie poda moc i wagę auta i wyliczymy ilość koni na jedną tonę auta. Daje to jakieś wyobrażenie - każdy mniej więcej wie, ile koni powinno mieć auto ważące 1000kg żeby było szybkie. A nam przy porównywaniu się między sobą może dodatkowo dać jakieś wyobrażenie.

Może dzięki takiemu rankingowi w połączeniu z zestawionymi obok personalnymi rekordami toru okaże się że jest grupa samochodów np. z mocą na tonę poniżej 120km które są wyraźnie wolniejsze od tych co mają powyżej 120koni na tonę...?

A liczy się to banalnie prosto, moc silnika DZIELIMY przez masę wyrażoną w tonach.

Mav: 143KM/1,180t= 121
Stelmi: 232KM/1,430t= 162
Kubas: 130KM/0,800=163 (dane szacunkowe)
Ryba m-50: 171KM/1,010t= 169 ciekawostka: nitro 228KM/1,010t= 225
Weed: 200KM/1,160= 172
Gorliś: 183KM/1,050= 174
Saron: 271KM/1,400t= 194
Arek-binek 173KM/0,800t= 216('94 fiesta2.0)
Kajman: 286KM/1,280t = 223 NITRO 411KM/1,280t=321 (waga z pamięci)
Orzech: 290KM/1,245t= 233 (stary silnik)
Jarek:365KM/1,361t= 268