pierwszy polski "supersamochód"

przez **wadel** » czwartek, 13 października 2011, 19:38

Apropo Noble i pasji tworzenia ich kapitał własny spółki -4.100.087 funtów :shock:

i co sie nie da

da sie nawet pod kreską

http://rimac-automobili.com/concept_one ... -concept-7

http://rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20

http://rimac-automobili.com/evaluation- ... vehicle-11

http://rimac-automobili.com/evaluation- ... gallery-19

i to jest przykład tgo o czym pisalem.... była pasja, która z czasem się przerodziała w porządną firme!

http://rimac-automobili.com/about-us/contacts-16

a przypomne tylko ze my jestesmy po wojnie 66 lat... a po upadku komuny 22 lata....
a na bałkanach skutki wojny nadal widać gołym okiem a jak sie chce to mozna zrobic auto od a do z kozystajac z własnych inspiracji ... w nowoczesnej technologii i naciskiem na szczegóły i jakość...

przez **Brychu** » środa, 16 maja 2012, 08:53

Brychu w październiku 2011 napisał(a):Prezesem firmy jest M@verick będący właścicielem tuning.info.pl. Moim zdaniem cała ta szopka ma za zadanie nabić kasę kilku osób jako, że firma jest notowana na giełdzie w indeksie New Connect.

http://moto.pl/Motodziennik/10,114402,1 ... sku__.html

przez **Dejocik** » środa, 16 maja 2012, 09:12

Brychu napisał(a):
Brychu w październiku 2011 napisał(a):Prezesem firmy jest M@verick będący właścicielem tuning.info.pl. Moim zdaniem cała ta szopka ma za zadanie nabić kasę kilku osób jako, że firma jest notowana na giełdzie w indeksie New Connect.

http://moto.pl/Motodziennik/10,114402,1 ... sku__.html

wyprzedziles mnie brychu o cale 10 min z tym linkiem

przez **weede** » środa, 16 maja 2012, 09:26

mam znajomego który krecił film promocyjny tego cudaka i podobno jest zainteresowanie za granicą i chęć kupienia nawet przed zbudowaniem pierwszej seryjnej sztuki. Szok.

przez **Brychu** » środa, 16 maja 2012, 09:33

Nie wierzę w to. Sam będąc prezesem tej spółki rozpowszechniałbym podobne informacje, co to za problem wysłać samemu sobie kilka maili, a zainteresowanie zagranicznych klientów to przecież dobry argument do uwiarygodnienia firmy potencjalnym inwestorom New Connect.

przez **ravestation** » środa, 16 maja 2012, 10:07

M@verick, to tak śmieszny człowiek, że się nie dziwę, że jest jak jest...

przez **ravestation** » piątek, 18 maja 2012, 11:09

M@verick wrzucił na forum Cabrio Clubu:

Wyjaśnienia do materiału prasowego dotyczącego supersamochodu Arrinera

W związku z materiałem opublikowanym na portalu Moto.pl pod adresem:

http://moto.pl/MotoPL/10,90142,11731138 ... sku__.html

który to materiał godzi w dobre imię Emitenta oraz zawiera szereg nieprawdziwych informacji Zarząd Arrinera Automotive S.A. informuje jak poniżej.

1. Nieprawdą jest, że prototyp supersamochodu Arrinera nie został zbudowany samodzielnie przez Emitenta, a został jakoby zbudowany „w firmie Bojar”. Emitent współpracował z firmą Bojar. Współpraca ta została zakończona na długo ( w lutym 2009 roku ) przed prezentacją prototypu supersamochodu Arrinera. Firma Bojar przygotowała dla Emitenta elementy nadwozia z laminatów. Elementy te nie zostały jednak ostatecznie wykorzystane w prototypie supersamochodu Arrinera zaprezentowanym publicznie w roku 2011. W prototypie supersamochodu Arrinera, poza jednym (tylnym) fragmentem ramy nośnej nie ma elementów wykonanych „w firmie Bojar”. W szczególności w prototypie supersamochodu Arrinera nie ma jakichkolwiek elementów nadwozia wykonanych „w firmie Bojar”.

2. Nieprawdą jest, że „auto pokazywane dziennikarzom w 2011 roku to karoseria z kompozytów zaprojektowana przez Bojara”. Karoseria prototypu supersamochodu Arrinera nie została zaprojektowana „przez Bojara” tylko przez pracownika Emitenta, pana Pavlo Burkatsky’iego.

3. Nieprawdą jest, że prototyp supersamochodu Arrinera nie jeździł. Emitent przeprowadzał testy prototypu supersamochodu Arrinera w ruchu już w maju 2011 roku, a więc przed prezentacją prototypu. Emitent dysponuje materiałami, w tym materiałami filmowymi, dokumentującymi testy prototypu w ruchu.

4. Nieprawdą jest, że w momencie prezentacji prototypu supersamochodu Arrinera „nie było można zaglądać do środka”. Na materiałach filmowych z prezentacji, którymi dysponuje Emitent (umieszczone między innymi na koncie firmowym ARRINERA.com na YouTube), widać, że można było bez problemu zaglądać do środka prototypu.

5. Nieprawdą jest, że „spore fragmenty deski pochodzą z Opla Corsy”. Z wyjątkiem nawiewów powietrza, żaden inny fragment deski rozdzielczej prototypu supersamochodu Arrinera nie pochodzi z Opla Corsy. Emitent zwraca uwagę, iż nawiewy powietrza z Opla Corsy są zastosowane w wielu samochodach, np. w Noble M600, który kosztuje 225 tys GBP ( 1,2 mln zł ). Innym przykładem jest supersamochód Zenvo ST1, który w wersji produkcyjnej posiada seryjne zegary od Porsche, mimo że jego cena wynosi aż 770 tys. GBP ( 4,16 mln zł ). Na podobnej zasadzie część producentów supersamochodów wykorzystuje bardzo popularne części (np. przełączniki w kabinie) pochodzące z innych samochodów. Wymienione wcześniej Zenvo ST1, w wersji produkcyjnej, posiada także panel klimatyzacji od Corvette C6 i nawiewy od Seata Ibizy, która kosztuje 1/100 wartości tego supersamochodu:
http://www.hdcarwallpapers.com/walls/ze ... r-wide.jpg
Emitent oświadcza, iż części deski rozdzielczej (m.in. część centralna, część środkowa, część pod kierownicą, wnęka wraz z panelem dostępu do bezpieczników), zainstalowane w prototypie supersamochodu Arrinera zostały przez Emitenta opatentowane i zostaną wykorzystane w wersji produkcyjnej supersamochodu Arrinera.

6. Nieprawdą jest, że „z tego samego auta, czyli z Opla Corsy pochodzi środkowo-górna część kokpitu”. Wskazana część nie pochodzi z Opla Corsy, ani z żadnego innego pojazdu. Kokpit został zaprojektowany, wykonany i opatentowany przez Emitenta.

7. Niezależnie od ocen odbiorców, co do ewentualnego podobieństwa do innych supersamochodów, zaprezentowany publicznie prototyp supersamochodu Arrinera nie jest repliką jakiegokolwiek samochodu. Replika to egzemplarz odtworzony celem odwzorowania oryginału z zamiarem jego możliwie wiernego odtworzenia. Prototyp supersamochodu Arrinera nie jest repliką jakiegokolwiek innego supersamochodu czy też samochodu. O spełnianiu kryteriów pozwalających za uznanie prototypu supersamochodu Arrinera za replikę na pewno nie rozstrzyga „rama stalowa, cytujemy: z rur o zróżnicowanym przekroju a nadwozie z włókna szklanego, czyli jednym słowem replika” (cytat: redaktor Jacek. Balkan; wszystkie kolejne cytaty w niniejszych wyjaśnieniach, oznaczone kursywą, pochodzą od redaktora Jacka. Balkana). Jednocześnie należy zauważyć, iż Emitent wielokrotnie informował, iż wersja produkcyjna supersamochodu Arrinera będzie miała udoskonalony wygląd nadwozia. Projektantem nadwozia, zarówno prototypu jak i wersji produkcyjnej, supersamochodu Arrinera jest pracownik Emitenta, pan Pavlo Burkatsky.

8. W wersji produkcyjnej supersamochodu Arrinera zostanie wykorzystana jednostka napędowa LS9 ( 8-cylindrowy silnik o pojemności 6,2 l, mocy maksymalnej wynoszącej 647 KM i momencie obrotowym równym 819 Nm). Będzie to jedyny silnik, który - na dzień dzisiejszy - Emitent planuje umieszczać w supersamochodzie Arrinera.

9. Ramę prototypu supersamochodu Arrinera stanowi kratownica wykonana z profili zamkniętych. Zestawiając i spajając poszczególne elementy Emitent uzyskał przy tym bardzo wysoką dokładność wykonania ramy. Dzięki bardzo precyzyjnemu wykonaniu punktów mocowania wahaczy, korekta w zakresie regulacji kątów ustawienia kół była minimalna. W efekcie, po zakończeniu regulacji i wykonaniu pomiarów wzajemnego położenia kół jezdnych w prototypie supersamochodu Arrinera, uzyskano wyjątkowy wynik - różnica przekątnych pomiędzy kołami przedniej i tylnej osi, wynosi tylko 1 mm (jeden milimetr). Wskazuje to na wysokie kompetencje Emitenta w zakresie projektowania i budowania supersamochodów.

10. Celem uzyskania możliwości oferowania klientom supersamochodu Arrinera ze znakiem „Chassis by Lee Noble” (ang. chassis - rama / podwozie samochodu), rama na potrzeby wersji produkcyjnej supersamochodu Arrinera zostanie przygotowana od nowa przez Exile Automotive Limited (wcześniej: Lee Noble Design Limited) to jest firmę, której dyrektorem jest Lee Noble, przy zachowaniu jednak parametrów ramy prototypu, takich jak rozstaw osi i rozstaw kół oraz umiejscowienie kabiny pasażerskiej i komory silnikowej. Po dostarczeniu Emitentowi jeżdżącej ramy, polski zespół Emitenta zainstaluje następnie na niej nadwozie oraz wnętrze wersji produkcyjnej supersamochodu Arrinera.

11. Dzięki przygotowaniu jeżdżącego prototypu supersamochodu Arrinera Emitent uzyskał możliwość weryfikacji dynamicznych parametrów supersamochodu. Prowadzona obecnie weryfikacja (testy) rozwiązań zastosowanych w prototypie mają przy tym kluczowe znaczenie dla trwających prac nad wersją produkcyjną supersamochodu Arrinera. Jest to ten etap prac, w trakcie, którego dokonuje się ostatecznych prób dopuszczających testowane rozwiązania do zastosowania w wersji docelowej (produkcyjnej). Dzięki posiadaniu prototypu Emitent zweryfikował parametry dynamiczne większości kluczowych układów supersamochodu Arrinera, a uzyskiwane rezultaty na bieżąco wpływają na kierunek prac nad wersją produkcyjną supersamochodu Arrinera.

12. Nawiązując do wypowiedzi redaktora Jacka Balkana „z rur o zróżnicowanym przekroju a nadwozie z włókna szklanego, czyli jednym słowem replika” Emitent oświadcza, że posiadanie ramy z rur i nadwozia z włókna szklanego nie kwalifikuje danego samochodu do miana repliki. Część producentów samochodów sportowych oraz supersamochodów stosuje takie nadwozia. Ponadto samochody z nadwoziami wykonanymi w całości z włókna węglowego kosztują znacznie więcej niż 100 tys. GBP (zakładana cena wyjściowa supersamochodu Arrinera). Ceny takich samochodów przeważnie zaczynają się od 170-200 tys. GBP. Jednocześnie samochody z widoczną strukturą włókna węglowego, tak jak to jest w przypadku kilkunastu elementów prototypu supersamochodu Arrinera, kosztują przeważnie, co najmniej 4 mln PLN. Brak jest uzasadnienia technicznego i ekonomicznego dla wykorzystywania w prototypie supersamochodu włókien węglowych we wszystkich elementach nadwozia.

13. W związku z twierdzeniem redaktora Jacka Balkana „pytaliśmy w GM. Nikt nic nie wie o sprzedaży kompletnych silników polskiej spółce” Emitent oświadcza, iż jest w kontakcie z przedstawicielem koncernu GM (OEM Sales GM Powertrain z siedzibą w Pontiac, Michigan, USA), z którym rozmawia o możliwości bezpośredniego nabywania od GM silników LS9 z osprzętem. Jednocześnie Emitent dysponuje możliwością nabywania silników LS9 u dostawców Lee Noble’a.

14. Panel klimatyzacji pochodzący z Audi S6 C5 jest zastosowany tylko w prototypie supersamochodu Arrinera. W wersji produkcyjnej planowane jest użycie innego panelu. Należy wskazać, iż firmy takie jak Audi czy GM nie produkują własnych paneli klimatyzacji. Elementy te wykonują dla nich firmy takie jak Delphi, Denso czy Valeo. Podobnie rzecz ma się z wieloma podzespołami używanymi w dostępnych na rynku samochodach. Warto zauważyć, że taki sam panel sterowania klimatyzacją był stosowany do niedawna w modelu Rover 45 (cena auta nowego wynosiła kilkadziesiąt tysięcy złotych), w Lamborghini Diablo (cena auta nowego wynosiła ponad milion złotych) i Pagani Zonda (cena auta nowego wynosiła nawet kilka milionów złotych).
http://www.km77.com/marcas/mg/zs_04/0primera/gra/06.asp
http://wowallpaper.com/walls/lamborghin ... normal.jpg
http://turbolane.files.wordpress.com/20 ... terior.jpg

15. Zegary z samochodu Audi zostały zastosowane tylko w prototypie supersamochodu Arrinera. Obecnie trwają prace nad wprowadzeniem w wersji produkcyjnej wyświetlania danych na panelu typu OLED.

16. Wiele znanych firm projektuje, produkuje i sprzedaje samochody oraz supersamochody korzystając z gotowych podzespołów innych producentów. Ma to uzasadnienie ekonomiczne. Trudno bowiem na potrzeby produkcji małoseryjnej ponosić koszty prac rozwojowych i badawczych, niezbędnych do przygotowania własnych podzespołów. Jednocześnie trudno mówić o takich firmach, że budują repliki. W takiej sytuacji należałoby bowiem uznać, iż samochody takich firm jak Lamborghini (podzespoły Audi), Pagani (podzespoły Mercedesa), Wiessmann (podzespoły BMW), Noble (podzespoły Volvo/Yamaha, poprzednio Forda), Artega (podzespoły VW), Gumpert (podzespoły Audi) są replikami innych aut.

17. Emitent informuje, iż istotna część podzespołów supersamochodu Arrinera w wersji produkcyjnej będzie rozwiązaniami własnymi Emitenta, przygotowanymi przez zespół pracowników i współpracowników Emitenta.

18. Emitent wyjaśnia, że przy projektowaniu i produkcji supersamochodów decydujące znaczenie ma posiadanie doświadczenia i kompetencji niezbędnych do właściwego i nowatorskiego skonfigurowania poszczególnych podzespołów supersamochodu. W tym zakresie kluczowe znaczenie ma posiadanie odpowiednio doświadczonego zespołu pracowników i współpracowników.

19. Zespół Emitenta tworzą specjaliści od mechaniki, elektryki i budowy nadwozia (w tym także z włókien węglowych). Zespół liczy obecnie 5 osób zatrudnionych na podstawie umów o pracę oraz 5 osób stale współpracujących z Emitentem na podstawie umów cywilnoprawnych. Przez ostatnie 3 lata przy projekcie pracowało w sumie, w Polsce i za granicą, ponad 30 osób.

Przy projekcie supersamochodu Arrinera w zespole Arrinera Automotive S.A. pracują obecnie następujące osoby:

L.p. Imię i nazwisko Zakres odpowiedzialności Doświadczenie
1. Łukasz Tomkiewicz Prezes Zarządu, pomysłodawca stworzenia pierwszego polskiego supersamochodu (tj. Arrinera) 14 lat związany z branżą motoryzacyjną
2. Lee Noble Odpowiedzialny za stworzenie tzw. jeżdżącej ramy do Arrinery Światowej sławy inżynier, posiada 30 lat doświadczenia w tworzeniu supersamochodów, których wyprodukował ponad 2.000 egzemplarzy
3. Witold Witkowski Główny inżynier. Odpowiedzialny za bieżącą współpracę z Lee Noble 31 lat doświadczenia w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Osobowych w Falenicy, gdzie pracował nad rozwojem i badaniem pojazdów oraz testowanie pojazdów na torach wyścigowych, takich jak. Applus IDIADA. Posiada także bogate doświadczenie w prowadzaniu badań prehomologacyjnych i nadzorowaniu jakości produkcji
4. Zygmunt Trąbiński Zajmuje się elektryką i elektroniką samochodową 36 lat doświadczenia w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Osobowych w Falenicy
5. Krzysztof Stelmaszczyk Inżynier-konstruktor Posiada doświadczenie w pracy w dziale Rozwoju i Wdrożeń firmy Volvo w Polsce i we Francji. Posiada również bogate doświadczenie w przygotowywaniu modeli 3D w programie Solid Edge
6. Pavlo Burkatskyy Stylista odpowiedzialny za stworzenie ogólnej bryły nadwozia, kilkudziesięciu poszczególnych detali oraz kompletnego wnętrza supersamochodu Arrinera Posiada bogate doświadczenie w projektowaniu nadwozi samochodowych w programach 2D i 3D
7. Jacek Łukaszewicz Odpowiedzialny za projekty konstrukcyjne oraz wzornicze w programach 3D CAD wraz z dokumentacją techniczną oraz wizualizacje na modelu Posiada bogate doświadczenie w programach 3D CAD
8. Darek Bereda Wykonywanie modeli, form i części z laminatów oraz włókien węglowych 17 lat doświadczenia w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Osobowych w Falenicy
9. Andrzej Pohorecki Odpowiedzialny za projekty konstrukcyjne i nadzór na bieżącymi pracami. Były kierownik działu kompozytów w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Osobowych w Falenicy, 32 lata doświadczenia
10. Magdalena Jarek Odpowiedzialna za biuro i kontakty z mediami Posiada kilkuletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej.

Zespół Emitenta posiada wieloletnie doświadczenie oraz może poszczycić się znacznymi osiągnięciami w zakresie projektowania i produkcji samochodów i supersamochodów. Dotychczasowy dorobek członków zespołu Emitenta obejmuje między innymi:

• tworzenie systemu testów dla badań trakcyjnych oraz rozwój i badanie pojazdów;
• testowanie pojazdów na drogach publicznych oraz na torach wyścigowych, np. Applus IDIADA;
• przygotowywanie programów badawczych i raportów z badań oraz opiniowanie projektów dotyczących norm;
• przeprowadzanie badań prehomologacyjnych i udział w nadzorowaniu jakości produkcji;
• projektowanie i budowa części do elektronicznego systemu diagnostyki;
• projektowanie i badanie podzespołów oraz wykonywanie i badanie prototypowych instalacji;
• zarządzanie działem budowy samochodów prototypowych;
• konfigurowanie torów pomiarowych;
• opracowanie projektu i wykonanie z kompozytów nadwozia do Audi R8;
• próby nowych technologii w oparciu o najnowsze systemy epoksydowe;
• realizację produkcji wyrobów z włókien węglowych, kewlaru i vectranu;
• przygotowywanie modeli 3D w programie Solid Edge;
• przygotowanie pełnej dokumentacji technicznej dla projektów;
• uczestnictwo w modelowaniu brył zewnętrznych i wewnętrznych samochodów osobowych;
• udział w projektach z zakresu akustyki i elektrotechniki, trwałościowych i funkcjonalnych oraz zakłóceń elektrotechnicznych.

---

Zarząd Arrinera Automotive S.A. informuje, że autor komentowanego materiału, pan Jacek Balkan nie kontaktował się z Emitentem celem uzyskania jakichkolwiek informacji mogących potwierdzić lub zaprzeczyć posiadanym przez niego informacjom, na podstawie których przygotował komentowany materiał.

Zarząd Arrinera Automotive S.A. informuje, że autor komentowanego materiału, pan Jacek Balkan oparł się w dużej części na informacjach i materiałach z przed prawie roku (data prezentacji prototypu supersamochodu Arrinera) i nie podjął próby weryfikacji tych wiadomości u Emitenta. W szczególności pan Jacek Balkan nie podjął u Emitenta próby uzyskania informacji o efektach prowadzonych w tym czasie prac rozwojowych zmierzających do uzyskania wersji produkcyjnej supersamochodu Arrinera.

Zarząd Arrinera Automotive S.A. informuje, że w związku z naruszeniem w komentowanym materiale dóbr osobistych Emitenta oraz w związku z podaniem w tym materiale wielu nieprawdziwych informacji, w szczególności w okresie bezpośrednio przed terminem ewentualnego podjęcia przez Zarząd GPW uchwały w sprawie wprowadzenia akcji Emitenta do obrotu na rynku NewConnect, Emitent zlecił w dniu 16 maja 2012 roku kancelarii prawnej podjecie działań niezbędnych do (1) uzyskania sprostowania nieprawdziwych informacji podanych w komentowanym materiale; (2) podjęcia działań prawnych niezbędnych do ochrony dóbr osobistych Emitenta i interesów jego akcjonariuszy.