Stereotypy BMW i takie tam...

przez **Fiveopac** » środa, 28 lutego 2007, 20:07

Wiesz co , Brychu, ty sie lepiej zajmij handlem crx'ami :lol:

przez **Mav** » czwartek, 1 marca 2007, 09:27

Brychu napisał(a):M3 jest czterocylindrowe czy chciałeś coś napisać dla samego faktu napisania ?

Edit: zwracam honor, e30 M3 jest przecież 4-cylindrowe, ale ten s14 jakoś nie ma najlepszych opinii jeśli chodzi o awaryjność i koszty eksploatacji. Nie oszukujmy się, ten silnik do super udanych konstrukcji nie należy.

A od E30M3 się odstosunkuj

To w zasadzie niemal doskonały silnik.
EvoII mialo 220 kucy z poj 2.3, bywale wersje rozwiercane do sportu mające po 250... S14 w tamtych czasach (silnik ma już 20lat) uznawane byly za wzrocowe!

przez **Brychu** » czwartek, 1 marca 2007, 09:44

To awaryjne silniki, dużo bardziej niż wszelkie sześciocylindowe produkcji BMW.

przez **Mav** » czwartek, 1 marca 2007, 12:32

yyyyy?
A ile było silników N14 nie używanych w sporcie?
Przeciez to produkcja w zasadzie na tor, jak mozna je porównywać do "wszelkich" silników szesciocylindrowych.

przez **Brychu** » czwartek, 1 marca 2007, 12:53

Zawsze myślałem, że im więcej cylindrów tym większa wytrzymałość silnika. Silnik s14 z tego co słyszałem - zastrzegam że to tylko zasłyszane przeze mnie opinie - jest silnikiem wymagającym specyficznego traktowania, odpowiedniego serwisowania i nie należy do tanich w eksploatacji. Co 10-15 tys. km trzeba wymieniać olej a i silnik jest bardzo wrażliwy na kręcenie go na zimnym. Często daje podono o sobie znać napinacz łańcucha i tutaj rozwiązaniem rzeokomo jest przełożenie go z m3 e36 3.2. Większość tych silników została zajechana już przez nieodpowiednie traktowanie stąd też sporo jeździ e30 M3 przeswapowanych na inne silniki. Moja opinia dotyczyła tego, że nie są to tak idiotoodporne silniki jak 6-cylindrowe jednostki, a do tego na rynku wtórnym za mniej niż 3 k EUR nie kupisz niewymagającego remontu silnika s14.

Reasumując: moim zdaniem jeśli kupować BMW to tylko 6 cylindrów i w górę, 4-cylindrowe to badziewia. Możemy uznać, że s14 to wyjątek, ale to jednak rarytas dla pasjonatów odpowiednio przygotowanych finansowo. Wszystkie jednak silniki BMW 4-cylindrowe pokroju 1.6, 1.8 czy 1.8iS uważam za kiepskie i nie pasujące do marki.

przez **rulek** » czwartek, 1 marca 2007, 13:55

Oj dostaniesz od Orzecha w zabki :lol:

przez **Brychu** » czwartek, 1 marca 2007, 14:19

Orzech zna moje zdanie na ten temat już od dłuższego czasu.

przez **qrax** » czwartek, 1 marca 2007, 15:23

6 cylindrówki nie sa do końca idiotoodporne, mają bardzo czułe głowice. Przypadek z moim autem wygladał tak, ze poprzedni własciciel zalozył mu nieoryginalny waz chlodnicy (dolny od termostatu). Wystarczyło. Obcierał on o jakąś obudowe, musial pracowac tak dluzszy okres czasu, aż pękł podczas jazdy. Wtedy dopiero zauwazylem, ze był przetarty, jako ze to przetarcie bylo widoczne dopiero po zdjeciu weza. Jaki efekt peknietego weza w 6 cylindrowce? - wykrzywiona głowica

przez **luke8** » czwartek, 1 marca 2007, 16:27

Brysia

za przeproszeniem gadasz glopoty... Jesli S14 to nieudana konstukcja to czemu wstawiali te silniki np do e36 w wyscigach plaskich ?? e30 m3 to esensja sportu i piszac inaczej tylko dowodzisz swoj brak wiedzy na ten temat. Teorie ze im wiecej cylindrow tym mocniejszy silnik to tez nie do konca prawda.
P.S. Nie zawsze liczy sie moc gdyby tak bylo e30m3 mialoby duzo wiekszy silnik. Nie zapominaj o wadze silnika i odpowiednim wywazeniu auta.
P.S.2 A co do 4ro cylindrowych bmw niezapominaj tez o 320is chociaz fakt to konstrukcja oparta na silniku S14.

przez **Mav** » czwartek, 1 marca 2007, 16:35

Jak można zarzucic wyczynowemu silnikowi ze nie jest "idiotoodporny" ?
Narzekasz na wrazliwosc silnika na krecenie go na zimnym? A który tak mocny silnik (moc 100KM z litra) wolno krecic na zimnym?
Wymiana oleju co 10-15 tys km? I tak za dlugo - powinno sie zmieniac olej co 6-8 tys.
Wiekszość np. hond ma zalecane wymiany oleju co 6 tys km
A silnik S14 jest dlatego rarytasem, bo i samych samochodów było mniej. Po drugie samochód był stworzony głównie na tor i tam najczęściej konczył swój żywot.
Za to M w wersji e36 jest za przeproszeniem "jak psów".

Wstawienie motoru z e36 do e30 M jest tak naprawde półśrodkiem - tracisz to co czyni ten samochód wyjątkowe - WYWAŻENIE.
Jak myslisz czemu mimo istnienia od dawna silników 6scio cylindrowych bmw zdecydowało sie wstawic silnik z czterema cylindrami? Bo jest krótszy i lżejszy.
Dzięki temu w tamtych czasach to był najlepiej prowadzący się samochód tej klasy...

przez **Sokół.** » czwartek, 1 marca 2007, 19:09

Zgodze sie , ze E30 M3 to osobny temat, ale nie oszukujmy sie, silniki 4 cylindrowe w bejcach to porazka.Wystarczy spojrzec na 318 i te kurewsko stukajace popychacze, chyba nie widzialem jeszcze 318 ktora by chodzila dobrze, wiekszosc chodzi jak diesle.
Kiedys sobie i tak kupie m3 e30 i postawie w garazu(ktory tez kiedys sobie kupie:)

przez **Hamann BKB** » piątek, 2 marca 2007, 01:47

hmmm...czytam te wasze wypowiedzi i smiac mi sie troszke chce...bez urazy ale w m10b18 jakos nie slychac stuków popychaczy...moze kolego za zbyt ogólnikowo przypisujesz wszystkim 318 awaryjnosc,ale to Twoje zdanie...Jesli chodzi o odksztalcenie glowicy to powiedz mi kolego który silnik jest odporny na brak wody w ukladzie :?:

chyba normalne,ze jak wyleci plyn to w kazdym silniku narobisz bałagan a nie tylko w BMW.A propo wersji ///M - jesli komus zamały jest S14 to proponuje wlozyc jednostke napedową 3.8l z E34 :roll:

przez **Mav** » piątek, 2 marca 2007, 07:37

I co uzyskasz tymi 3.8l?!?
Samochód jadący dobrze na prostej!
E30 M3 miało skręcać i to lepiej od innych! A z takim klamotem jak te Twoje 3.8l z E34 rozklad mas bedzie powodowal ze samochod bedzie strasznie podsterowny.

Aco do stukania popychaczy to zapewne chodzilo o slynne M42 z ISa. Sprawa nagminna - nawet jak zrobisz porządnie, za 30-40tys wróci

Zwichrowane i popękane głowice w B25M20 to normalka

Jest ona bardzo wrazliwa na przegrzanie, zaryzykuje stwierdzenie ze 2.5l M20 bez pękniętej glowicy w polsce juz nie uświadczysz

Słynny juz przypadek kolegi spod Torunia ktory wymienil z 5 glowic i w koncu zrobil swapa na 2.5 z E36...

przez **FELIPE** » piątek, 2 marca 2007, 16:14

co do popychaczy to niestety ale sprzedajem dużo takiego magicznego środka LIQUI MOLY HYDRO STOSSEL i ponad połowa klientów kupuje je właśnie do BMW hyhy silniki M40 i M42

bardzo lubie BMW ale jak przedmówcy mam zdanie że jedynie 6 garów i więcej daje rade

przez **qrax** » piątek, 2 marca 2007, 16:50

Hamann BKB napisał(a):hmmm...czytam te wasze wypowiedzi i smiac mi sie troszke chce...bez urazy ale w m10b18 jakos nie slychac stuków popychaczy...moze kolego za zbyt ogólnikowo przypisujesz wszystkim 318 awaryjnosc,ale to Twoje zdanie...Jesli chodzi o odksztalcenie glowicy to powiedz mi kolego który silnik jest odporny na brak wody w ukladzie chyba normalne,ze jak wyleci plyn to w kazdym silniku narobisz bałagan a nie tylko w BMW.A propo wersji ///M - jesli komus zamały jest S14 to proponuje wlozyc jednostke napedową 3.8l z E34

Powodem wykrzywienia głowicy w moim przypadku nie był brak płynu w układzie, lecz spadek ciśnienia podczas pracy silnika. Wiadomo że w układach chłodzenia z podwyższonym ciśnieniem nad lusterem wody nie można otwierać korka wlewu podczas pracy dużego obiegu. Pęknięcie węża dało własnie taki efekt. Nie musiało dojść wcale do przegrzania silnika aby coś stało sie z głowicą. Małe uszkodzenie weza zalatwilo sprawe.