Kręcenie silnika do 10k obr/min

przez **CHRZANEK** » sobota, 5 stycznia 2008, 03:30

10000rpm - to za mało ?? ?? ??

Jezu co to będzie ??
Hondy są jednak niesamowite

przez **pheonix** » sobota, 5 stycznia 2008, 13:13

Kumpel kreci swoja Ome do 9k rpm to nie wiem czy te 10k jest takie oszalamiajace ale fakt ze cyferka ladna

przez **zefir** » sobota, 5 stycznia 2008, 13:41

polecam vtec club hot version obejrzec, jak czesto gesto potrafi sie wskazowka za 10k RPM wychylac w hondach;)

gruby projekcik i bardzo mile graty

:mrgreen:

przez **GaRaż** » sobota, 5 stycznia 2008, 17:07

pheonix napisał(a):Kumpel kreci swoja Ome do 9k rpm to nie wiem czy te 10k jest takie oszalamiajace ale fakt ze cyferka ladna

zakrec swoja do 9K ,zobaczymy jaka rewelacja bedzie , V6 seryjnie ma cos pod 7K odcinke, hydraulika wiecej jak 8.5 chyba na klate nie przyjmie , pomiedzy 8K a 9K jest roznica w budowie silnika , pomiedzy 9-9,5 tez jest , a juz pomiedzy 9-10 to jest to roznica jak stad na ksiezyc , wiec moze lepiej wypowiadaj sie na temat o ktorym masz pojecie, seryjny b16a2(1,6 VTi 160KM) ma docinke na 8100 , przestawienie powyzej 8300 grozi wpadnieciem w rezonans sprezynek zaworowych(kolizja) , to tak dla uzmyslowienia jakie sa roznice w obrotach.

przez **pheonix** » sobota, 5 stycznia 2008, 22:24

Nie mowilem o V6 tylko o 3.0 R6 24V bo to siedzi w jego Omie B. To juz nie jest seryny silnik, Serie kreca max do 7.5 wywalajac odcinke. Auto lata bokami i jakos sie jeszcze nie rozpadlo.

Tak na przyszlosc to ja nie mowie o czyms czego nie widzialem. Jakos nie kreci mnie pisanie bajek

przez **CHRZANEK** » niedziela, 6 stycznia 2008, 01:15

Chętnie zobaczę i kręcącą się do 10,000RPM hondę jak i opla kręcącego 9000RPM.
W zasadzie jak motor jest profi wyważony, hydraulika wywalona i odpowiednie wałki to wszystko jest możliwe.

Ale chyba opel ma dużo większy skok tłoka niż honda, więc jest trudniej...

przez **dave** » niedziela, 6 stycznia 2008, 01:32

jak male dzieci.. moje kreci do 9 a moje do 10 a moj diesel kreci do 15 tys i jakies "ale" :?:

ja tez chetnie zobacze te 2 auta a poki co zamykam bo zaczyna mi tu smietnikiem smierdziec. jak bedzie jakies now info to otworze na chwile. poprosze info na pw.

przez **gshock** » niedziela, 6 stycznia 2008, 10:48

samo krecenie do 9tys to polowa problemu, druga polowa to synchro w skrzyni biegow. tu zwykle jest maly zapas. szybko sie posraja

przez **zefir** » niedziela, 6 stycznia 2008, 10:52

GaRaż napisał(a):
pheonix napisał(a):Kumpel kreci swoja Ome do 9k rpm to nie wiem czy te 10k jest takie oszalamiajace ale fakt ze cyferka ladna

zakrec swoja do 9K ,zobaczymy jaka rewelacja bedzie , V6 seryjnie ma cos pod 7K odcinke, hydraulika wiecej jak 8.5 chyba na klate nie przyjmie , pomiedzy 8K a 9K jest roznica w budowie silnika , pomiedzy 9-9,5 tez jest , a juz pomiedzy 9-10 to jest to roznica jak stad na ksiezyc , wiec moze lepiej wypowiadaj sie na temat o ktorym masz pojecie, seryjny b16a2(1,6 VTi 160KM) ma docinke na 8100 , przestawienie powyzej 8300 grozi wpadnieciem w rezonans sprezynek zaworowych(kolizja) , to tak dla uzmyslowienia jakie sa roznice w obrotach.

hmmm zdrowo jak Omega do 9K RPM dokreca :shock:

:shock: ,

zreszta nie pamietam ale widzialem material co trzeba wymodzic w b16 zeby dojsc do 9,5K RPM, chodzilo bodaje o inny tlok, i pare rzeczy

pozdrawiam

przez MP » niedziela, 6 stycznia 2008, 22:33

B16+double valve springs+titan retainers wystarczy do zakręcenia. A żeby zakręcić I MIEĆ Z TEGO MOC trzeba dolozyc jeszcze wałki, więcej powietrza, lepszy wydeszek i dobrze by był otłoki oraz ARP do korb.