Majac juz na koncie tyle punktow(18) chodze z zamiarem kupna antyradaru... czy zna sie tu ktos na tym i jest w stanie polecic w jaki najlepiej zainwesotwac ?
najlepiej takie zeby mozna bylo jedna czesc schowac pod maske a druga w kokpicie gdzies...
Antyradar
Posty: 10
• Strona 1 z 1
przez gshock » środa, 3 października 2007, 10:08
slaba sprawa w miescie bedzie ci dzwonil co swiatla albo stacje paliw.
na foto i tak sie zalapiesz on wysyla bardzo malo mikrofal i kierunkowo dosc, malo urzedzen jest w stanie to zlapac.
na trasie jak misie mierza ostro temperature i strzelaja w kogos przed toba to anty ci uratuje ci dupe, jesli strzela w ciebie to tez sie o tym fakcie dowiesz ale bedzie za pozno juz
na foto i tak sie zalapiesz on wysyla bardzo malo mikrofal i kierunkowo dosc, malo urzedzen jest w stanie to zlapac.
na trasie jak misie mierza ostro temperature i strzelaja w kogos przed toba to anty ci uratuje ci dupe, jesli strzela w ciebie to tez sie o tym fakcie dowiesz ale bedzie za pozno juz
ten sprzet to unikat na niszczenie turbin ma certyfikat
-
gshock - thebestest of SRTB
- Posty: 1265
- Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:23
- Lokalizacja: gdansk
przez dajmon » środa, 3 października 2007, 11:30
Cb mam 
ale jak widac nie wystarcza... bo nasi kochani kierowcy bardzo czesto wiecej sluchaja niz mowia....
albo czsami mam je wylaczone
znajomy cos tam ostatnio sprawdzal.. ze antyradar najlepszy jest jakich chowany w grillu i mocowany pol metra nad ziemia... bo tam podobno idzie najwiekszy strumien fali... a jak mial w kabinie to czsami nie dzialal
ale jak widac nie wystarcza... bo nasi kochani kierowcy bardzo czesto wiecej sluchaja niz mowia....
albo czsami mam je wylaczone
znajomy cos tam ostatnio sprawdzal.. ze antyradar najlepszy jest jakich chowany w grillu i mocowany pol metra nad ziemia... bo tam podobno idzie najwiekszy strumien fali... a jak mial w kabinie to czsami nie dzialal
- dajmon
przez dajmon » środa, 3 października 2007, 11:43
tylko lipa jest juz troche bo niektore radary lapia nietylko przod(samochod nadjezdzajacy na radar) ale i tez tyl samochodu (samochod odjezdzajacy od radaru)..
na te drugie radary to juz nie ma rady chyba ze przed toba ktos jedzie i jego namierza i fala jest odbita bo inaczej na takich sie lezy a miski maja takie cacka.. w czluchowie np albo pod bialym borem czy tez lodzi, zgierzu 
na te drugie radary to juz nie ma rady
chyba ze przed toba ktos jedzie i jego namierza i fala jest odbita bo inaczej na takich sie lezy a miski maja takie cacka.. w czluchowie np albo pod bialym borem czy tez lodzi, zgierzu - dajmon
przez Joszi » środa, 3 października 2007, 17:26
tej jeśli chodzi o suszareczki to dobre na to są te jammery czy jak to się piszę 
jak Cię namierzają to urządzenie wysyła lipną falę z inną prędkością można sobie ustawić 40 albo 300 
jak Cię namierzają to urządzenie wysyła lipną falę z inną prędkością można sobie ustawić 40 albo 300 - Joszi
- User
- Posty: 50
- Dołączył(a): środa, 25 lipca 2007, 12:05
- Lokalizacja: Bydgoszcz
przez LeszekMK81 » czwartek, 4 października 2007, 15:00
ZASADA DZIAŁANIA RADARU POLICYJNEGO
Z fizycznego punktu widzenia wiązka promieniowania mikrofalowego zachowuje się podobnie do wiązki światła z silnego, punktowego źródła światła – z tą zasadniczą różnicą, że jest niewidoczna dla oka ludzkiego. Po napotkaniu na przeszkodę w postaci pojazdu, znaku drogowego lub mostu ulega ona odbiciu pod różnymi kątami. Częstotliwości fal elektromagnetycznych wykorzystywane w radarach policyjnych (24 do 36 GHz) są tak wysokie, że nie odbierają ich normalne odbiorniki radiowe. Zasada pomiaru prędkości, którą wykorzystują mierniki radarowe opiera się na efekcie Doplera – polegającym na zmianie częstotliwości fali odbitej od poruszającego się obiektu.
Aby radar mógł dokonać pomiaru, wiązka mikrofal musi od radaru dotrzeć do obiektu, odbić się od niego i pokonać jeszcze raz tą samą drogę aby dotrzeć do odbiornika, gdzie na podstawie różnicy częstotliwości wykonane zostanie obliczenie prędkości. Jeżeli zauważymy, że do odbiornika powraca jedynie część odbitej wiązki mikrofal i musi być ona na tyle silna, aby wzbudzić odbiornik – stanie się zrozumiałe, dlaczego czuły odbiornik antyradaru może wykryć radar z odległości ponad dwukrotnie większej niż zasięg radaru. Zasięg radaru zależy więc od mocy wysyłanej wiązki oraz od tego jak zostanie ona odbita od obiektu. Oczywiście – im większa moc, tym silniej jest pobudzany detektor antyradaru i z tym większej odległości może on wykryć źródło promieniowania radarowego.
Tradycyjne radary stacjonarne – popularne talerze powoli wychodzą z użycia jako zbyt nieporęczne i łatwe do wykrycia przez kierowców. Obecnie ich rozwój zmierza w kierunku wykorzystania jako radary w wozach patrolowych. Radar w poruszającym się samochodzie policyjnym może dokonać pomiaru poruszającego się pojazdu, gdyż określa on prędkość pojazdu “namierzanego” oraz prędkość radiowozu – odczyt z licznika prędkości radiowozu nie jest więc konieczny (byłoby to z resztą kłopotliwe z uwagi na problemy legalizacyjne – o ile radar posiadałby świadectwo legalizacji, to również licznik prędkości musiałby mieć określoną dokładnie tolerancję błędu). Oczywiście radary zainstalowane w radiowozach są wykrywane przez antyradry. Obecność “ogona” zostanie zasygnalizowana i jest możliwe uniknięcie mandatu. Jeżeli jednak zamiast pomiaru radarowego zainstalowana będzie video kamera i prędkość ustalana będzie na podstawie licznika prędkości (czasami jeszcze coś takiego jest stosowane) – to przykro nam, lecz w przypadku przekroczenia prędkości czekają nas “negocjacje” z załogą radiowozu.
Obecnie praktycznie nie stosuje się metody pracy ciągłej radarów obsługiwanych przez operatora, lecz zasadę “instant-on” , polegającą, że elektronika radaru jest “rozgrzana”, lecz wysyła on impuls jedynie w chwili pomiaru. Operator czeka na ofiarę aż będzie w zasięgu radaru i gdy ją upatrzy naciska spust. Wydaję się więc, że sprawa jest beznadziejna – i tak może być, lecz nie musi. Operator często sprawdza prędkość obserwowanych pojazdów, samo złapanie ofiary w wiązkę, też może zabrać trochę czasu – pojawiające się więc impulsy pobudzają detektor antyradaru dając szansę jego posiadaczowi na wyhamowanie. Jeżeli jednak wyskoczymy z za zakrętu i dostaniemy się w pole działania radaru obsługiwanego przez doświadczonego operatora, możemy mieć zbyt mało czasu na zmniejszenie prędkości.
Jeżeli tak się stanie – proszę nie miejcie pretensji do swojego urządzenia, niektórych praw fizyki nie da się zmienić i trzeba się nauczyć jak korzystać z antyradaru.Fotoradary – fotradary to sprzężenie radaru z czułą kamerą.
Pracują one w sposób ciągły z małą mocą. Rejestrują przekroczenie dozwolonej prędkości ponad określoną wartość z pewnym ustalonym marginesem wymuszonym zdrowym rozsądkiem oraz względami ekonomicznymii technicznymi (czy wyobrażacie sobie co by było, gdyby przy ograniczeniu prędkości do 50 km/h fotoradar robił zdjęcia wszystkim co przekraczają ją o choćby 1 km/h ?). Jeżeli zobaczycie tablicę informującą o obecności fotoradaru to nawet posiadając antyradar lepiej jest zmniejszyć prędkość. Z uwagi na zasadę pracy oraz ustawienie pod kątem do drogi, alarm podniesiony przez antyradar może być zbyt późny – w tym przypadku trudno o podanie jakiejś reguły, wszystko zależy od tego jak fotoradar jest zainstalowany oraz czy fale przez niego emitowane odbijały się od pojazdów przed nami. Jeżeli jednak przejechaliście obok skrzynki z fotoradaram, a wasze urządzenie nic nie zasygnalizowało to proszę nie martwcie się o jego stan techniczny. Nie w każdej skrzynce znajduje się pracujący fotoradar. Przeważnie, ze względów oszczędnościowych, instalowana jest większa ilość skrzynek i rotacyjne umieszczany jest w nich fotoradar, tak aby kierowcy nie zdołali wpaść w rutynę.
generalnie mam z radarami duzo wspolnego cos wiem na ten temat
Z fizycznego punktu widzenia wiązka promieniowania mikrofalowego zachowuje się podobnie do wiązki światła z silnego, punktowego źródła światła – z tą zasadniczą różnicą, że jest niewidoczna dla oka ludzkiego. Po napotkaniu na przeszkodę w postaci pojazdu, znaku drogowego lub mostu ulega ona odbiciu pod różnymi kątami. Częstotliwości fal elektromagnetycznych wykorzystywane w radarach policyjnych (24 do 36 GHz) są tak wysokie, że nie odbierają ich normalne odbiorniki radiowe. Zasada pomiaru prędkości, którą wykorzystują mierniki radarowe opiera się na efekcie Doplera – polegającym na zmianie częstotliwości fali odbitej od poruszającego się obiektu.
Aby radar mógł dokonać pomiaru, wiązka mikrofal musi od radaru dotrzeć do obiektu, odbić się od niego i pokonać jeszcze raz tą samą drogę aby dotrzeć do odbiornika, gdzie na podstawie różnicy częstotliwości wykonane zostanie obliczenie prędkości. Jeżeli zauważymy, że do odbiornika powraca jedynie część odbitej wiązki mikrofal i musi być ona na tyle silna, aby wzbudzić odbiornik – stanie się zrozumiałe, dlaczego czuły odbiornik antyradaru może wykryć radar z odległości ponad dwukrotnie większej niż zasięg radaru. Zasięg radaru zależy więc od mocy wysyłanej wiązki oraz od tego jak zostanie ona odbita od obiektu. Oczywiście – im większa moc, tym silniej jest pobudzany detektor antyradaru i z tym większej odległości może on wykryć źródło promieniowania radarowego.
Tradycyjne radary stacjonarne – popularne talerze powoli wychodzą z użycia jako zbyt nieporęczne i łatwe do wykrycia przez kierowców. Obecnie ich rozwój zmierza w kierunku wykorzystania jako radary w wozach patrolowych. Radar w poruszającym się samochodzie policyjnym może dokonać pomiaru poruszającego się pojazdu, gdyż określa on prędkość pojazdu “namierzanego” oraz prędkość radiowozu – odczyt z licznika prędkości radiowozu nie jest więc konieczny (byłoby to z resztą kłopotliwe z uwagi na problemy legalizacyjne – o ile radar posiadałby świadectwo legalizacji, to również licznik prędkości musiałby mieć określoną dokładnie tolerancję błędu). Oczywiście radary zainstalowane w radiowozach są wykrywane przez antyradry. Obecność “ogona” zostanie zasygnalizowana i jest możliwe uniknięcie mandatu. Jeżeli jednak zamiast pomiaru radarowego zainstalowana będzie video kamera i prędkość ustalana będzie na podstawie licznika prędkości (czasami jeszcze coś takiego jest stosowane) – to przykro nam, lecz w przypadku przekroczenia prędkości czekają nas “negocjacje” z załogą radiowozu.
Obecnie praktycznie nie stosuje się metody pracy ciągłej radarów obsługiwanych przez operatora, lecz zasadę “instant-on” , polegającą, że elektronika radaru jest “rozgrzana”, lecz wysyła on impuls jedynie w chwili pomiaru. Operator czeka na ofiarę aż będzie w zasięgu radaru i gdy ją upatrzy naciska spust. Wydaję się więc, że sprawa jest beznadziejna – i tak może być, lecz nie musi. Operator często sprawdza prędkość obserwowanych pojazdów, samo złapanie ofiary w wiązkę, też może zabrać trochę czasu – pojawiające się więc impulsy pobudzają detektor antyradaru dając szansę jego posiadaczowi na wyhamowanie. Jeżeli jednak wyskoczymy z za zakrętu i dostaniemy się w pole działania radaru obsługiwanego przez doświadczonego operatora, możemy mieć zbyt mało czasu na zmniejszenie prędkości.
Jeżeli tak się stanie – proszę nie miejcie pretensji do swojego urządzenia, niektórych praw fizyki nie da się zmienić i trzeba się nauczyć jak korzystać z antyradaru.Fotoradary – fotradary to sprzężenie radaru z czułą kamerą.
Pracują one w sposób ciągły z małą mocą. Rejestrują przekroczenie dozwolonej prędkości ponad określoną wartość z pewnym ustalonym marginesem wymuszonym zdrowym rozsądkiem oraz względami ekonomicznymii technicznymi (czy wyobrażacie sobie co by było, gdyby przy ograniczeniu prędkości do 50 km/h fotoradar robił zdjęcia wszystkim co przekraczają ją o choćby 1 km/h ?). Jeżeli zobaczycie tablicę informującą o obecności fotoradaru to nawet posiadając antyradar lepiej jest zmniejszyć prędkość. Z uwagi na zasadę pracy oraz ustawienie pod kątem do drogi, alarm podniesiony przez antyradar może być zbyt późny – w tym przypadku trudno o podanie jakiejś reguły, wszystko zależy od tego jak fotoradar jest zainstalowany oraz czy fale przez niego emitowane odbijały się od pojazdów przed nami. Jeżeli jednak przejechaliście obok skrzynki z fotoradaram, a wasze urządzenie nic nie zasygnalizowało to proszę nie martwcie się o jego stan techniczny. Nie w każdej skrzynce znajduje się pracujący fotoradar. Przeważnie, ze względów oszczędnościowych, instalowana jest większa ilość skrzynek i rotacyjne umieszczany jest w nich fotoradar, tak aby kierowcy nie zdołali wpaść w rutynę.
generalnie mam z radarami duzo wspolnego cos wiem na ten temat
-
LeszekMK81 - Forum Clubber
- Posty: 704
- Dołączył(a): środa, 11 lipca 2007, 07:59
- Lokalizacja: Bydgoszcz
Posty: 10
• Strona 1 z 1