Audi RS4 B7 MTM Supercharged

przez **Brychu** » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:04

http://pl.youtube.com/watch?v=GVIIWJPpc2A

Jakieś pytania ?

przez MP » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:11

Jaką przewagę ma kompresor na turbo ?

przez **rulek** » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:13

Zajebiscie ten kompresor slychac. Przyjemnie jezdzi

przez **Brychu** » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:15

MP napisał(a):Jaką przewagę ma kompresor na turbo ?

To jak porównać wiatraczek do farelka

przez MP » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:17

Nie no, ale pytam serio, bo zawsze myślałem, że Turbo daje więcej niż Supercharger.

przez **--orzech--** » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:21

kompresor nie ma turbo dziury heheh

przez MP » piątek, 3 sierpnia 2007, 20:24

No wiem, że bardziej liniowo dmucha, z przyczyn technicznych. Przy turbo spaliny nie mają swobodnego przepływu, gdzie przy kompresorze wlot i wylot jest całkiem swobodny. Więc więcej mocy da turbo czy kompresor ?

przez **luke8** » piątek, 3 sierpnia 2007, 21:42

zalezy jakie turbo i zalezy jaki kompresor... Idea jest ta sama tylko zasada dzialania inna turbosprezarka jest napedzana spalinami a kompresor paskiem oba systemy maja swoje wady i zalety ale to temat na naprawde dluga rozmowe

przez **Kamil Wolski** » piątek, 3 sierpnia 2007, 21:53

ale to temat na naprawde dluga rozmowe

W związku z tym że forum służy do rozmów, zaczynaj

. Najwyżej przerzuci się do innego tematu a chętnie i ja bym o tym poczytał (i za pewne nie tylko ja).

przez **Patryk** » piątek, 3 sierpnia 2007, 21:55

Dla mnie bajka RS 4 sam w sobie jest superrrrrrrrrrrr i jeszcze kompresor szczena mi opadla i ten dzwiek rewelka!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ahh pomarzyc mozna

albo wygrac w Duzego Lotka hehe :mrgreen:

przez MP » piątek, 3 sierpnia 2007, 22:19

tez bym cchiał znac wady i zalety wyzej wymienionych.

przez **ryba-1** » piątek, 3 sierpnia 2007, 22:38

Ja co nieco wiem ale tez chetnie dowiem sie wiecej

przez **luke8** » sobota, 4 sierpnia 2007, 22:03

Do zalet kompresora mozna zaliczyc wlasnie to ze cisnienie ktore wytwarza narasta liniowo poniewaz napedzany jest on paskiem. Niestety naped jest rowniez jego wada bo powoduje to pewne straty wkoncu silnik spalinowy to nie perpetum mobile

W przypadku turbosprezarki wystepuje tzw zjawisko turbodziory spowodowane jest to bezwladnoscia wirnika czesci goracej. Caly czas producenci pracuja nad zlikwidowaniem tego problemu (lepsze lozyskowanie, lzejsze komponenty etc). W sporcie wykozystywany jest ALS (podtrzymanie) i po sprawie jednak znaczaco skraca to zywotnosc turbiny.

Napewno przewaga turbo nad kompresorem jest popularnosc tego pierszego.

Jesli natomiast chodzi o moce uzyskiwane to przy tym samym cisnieniu doladowania i w miare podobnym zestawie teoretycznie turbo powinno generowac wieksza moc max. Natomiast charakterystyka krzywych mocy i momentu bedzie lepsza w przypadku kompresora.
To tak w skrocie z czystego teoretyzowania. Sorry za OT

przez **gshock** » sobota, 4 sierpnia 2007, 23:47

co do als to realizujemy za pomocą piątego wtryskiwacza w kolektorze przed turbiną i czujnika na sprzęgle (sposób B-grupowy, żywotność turbo około 10 podtrzymań), względnie za pomocą czujnika na sprzęgle i SMT6, które przy wduszeniu sprzęgła rzuci dodatkowe paliwo i opóźni zapłon (-25, -50 stopni) tak, że nastąpi w chwili pełnego uchylenia zaworów wylotowych. Żywotność 20 podtrzyman.
jest jeszcze opcja stand alone ale to prawie jak smt6.
filozofia jest taka zer cofa sie zaplon aby iskra na swiecy pojawila sie juz w suwie rozprezania. Po krotkim czasie po zaplonie mieszanki otwiera sie zawor wydechowy ktory kieruje "palaca" sie mieszanke na lopatki turbiny.

Strona WWW · przez **trance** » sobota, 4 sierpnia 2007, 23:56

rulek napisał(a):Zajebiscie ten kompresor slychac. Przyjemnie jezdzi

zajebiście słychać ale zajebisty to ten dzięk nie jest...świst turbo z pewnością przyjemniejszy

a odpycha się ładnie