GaRaż Race Team aktualizuje moc CRXa

przez **Dziadek** » niedziela, 7 stycznia 2007, 10:32

FordOn napisał(a):
A wielu mlodym tunerkom wyjasniloby to troche.

Przeciez ogolnie wiadomo ze jak krecisz silnik ponad moc seryjna i przekraczasz jakis prog mocy to zywotnosc jednostki sie skraca...
Nie po to mam 2 auta zeby oba palowac i sie wyzywac, jedno sobie robie dlubie bo lubie (ale rym) a drugie zebym mogl jezdzic... i nie po to zapier****m po 8, 12 i wiecej godzin zeby sobie odmowic...
Sorry za OT

Ale to świadczy o tym, że już nie jesteś młodym tunerkiem

przez **pitol** » niedziela, 7 stycznia 2007, 10:52

A mogę wiedzieć co takiego może skrócić żywotność silnika? Zamierzam kupić ukł. dolotowy i nowy kol. wydechowy, w silniku jako tako nie mam zamiaru grzebać, ale bardzo mnie ciekawi ta sprawa.

przez **Dziadek** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:00

Każde prawie zwiększenie mocy wpływa proporcjonalnie do jej przyrostu na ponadnormatywne zużycie elemntów, ale w pewnych skromych granicach nie jest to szczególnie zauważalne. Bardziej sposób wykorzystania tych modów (czyli częstsze kręcenie do końca itd) wpływa negatywnie na silnik

przez **GaRaż** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:12

Każde prawie zwiększenie mocy wpływa proporcjonalnie do jej przyrostu na ponadnormatywne zużycie elemntów, ale w pewnych skromych granicach nie jest to szczególnie zauważalne.

Tak sie dzieje przy seryjnych elementach , nie po to sa dostepne na rynku specjalnie zaprojektowane czesci by katowac serie

, ale wszystko ma tez swoje granice.

przez **pitol** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:30

A co najbardziej ulega "zakatowaniu" ?

przez **--orzech--** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:31

kierowca

przez **pitol** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:31

przez **Dziadek** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:33

Pitol napisał(a):A co najbardziej ulega "zakatowaniu" ?

Tradycyjnie to dół silnika, tuleje, pierscionki itd, szczegóły hondy to bracia pewnie znają. Poza silnikiem oczywiście przeniesienie napędu

No i morale kierowcy jak po inwestycjach i modach dostał po d...

przez **GaRaż** » niedziela, 7 stycznia 2007, 11:35

A co najbardziej ulega "zakatowaniu" ?

troche zle pytanie

, nie mozna odpowiedziec na takie pytanie nie znajac zakresu modyfikacji, generalnie to wszystko ulega przyspieszonemu zuzyciu w silniku jesli wykracza sie poza parametry fabryczne, choc producenci zostawiaja bezpieczny margines a i tak wszystko jest uzaleznione od grup producenckich, po to sa fora by analizowac informacje bo nikt nie jest alfa i omega.

przez **Mav** » piątek, 26 stycznia 2007, 13:51

GaRaż napisał(a):
Dlaczego tak jest

Tej licencji nie udzielamy hondy zawsze mialy inaczej niz wiekszosc silnikow, mniej Nm niz mocy a bierze sie to z kilku czynnikow, na ktore szczerze mowiac nie che mi sie rozpisywac(AFR tez ma wplyw na Nm).

Mozna by sie dodatkowo doszukiwac mniejszej ilosci Nm w skoku tloka, no i dodac do tego fakt, że KM to tak naprawde pochodna momentu obrotowego w funkcji obrotów... Czyli mimo że Nm jest mniej niż w innych analogicznych silnikach to moc mają wysoką dzięki obrotom.

PS.mam nadzieje ze za bardzo nie odgrzałem kotleta...

przez **--orzech--** » piątek, 20 lipca 2007, 08:04

http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=45723

teraz bedzie jeszcze lzej

kupicie tylko naklejki zapalonych lamp i mozna smigac