Audi RS4 B7 MTM Supercharged
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:04Strona 1 z 2
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:04Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:11Jaką przewagę ma kompresor na turbo ?
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:13Zajebiscie ten kompresor slychac. Przyjemnie jezdzi 
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:15MP napisał(a):Jaką przewagę ma kompresor na turbo ?
To jak porównać wiatraczek do farelka
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:17Nie no, ale pytam serio, bo zawsze myślałem, że Turbo daje więcej niż Supercharger.
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:21kompresor nie ma turbo dziury heheh
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 20:24No wiem, że bardziej liniowo dmucha, z przyczyn technicznych. Przy turbo spaliny nie mają swobodnego przepływu, gdzie przy kompresorze wlot i wylot jest całkiem swobodny. Więc więcej mocy da turbo czy kompresor ?
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 21:42zalezy jakie turbo i zalezy jaki kompresor... Idea jest ta sama tylko zasada dzialania inna turbosprezarka jest napedzana spalinami a kompresor paskiem oba systemy maja swoje wady i zalety ale to temat na naprawde dluga rozmowe 
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 21:53ale to temat na naprawde dluga rozmowe
W związku z tym że forum służy do rozmów, zaczynaj
. Najwyżej przerzuci się do innego tematu a chętnie i ja bym o tym poczytał (i za pewne nie tylko ja).Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 21:55Dla mnie bajka RS 4 sam w sobie jest superrrrrrrrrrrr i jeszcze kompresor szczena mi opadla i ten dzwiek rewelka!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ahh pomarzyc mozna 
albo wygrac w Duzego Lotka hehe 
albo wygrac w Duzego Lotka hehe Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 22:19tez bym cchiał znac wady i zalety wyzej wymienionych.
Napisane: piątek, 3 sierpnia 2007, 22:38Ja co nieco wiem ale tez chetnie dowiem sie wiecej
Napisane: sobota, 4 sierpnia 2007, 22:03Do zalet kompresora mozna zaliczyc wlasnie to ze cisnienie ktore wytwarza narasta liniowo poniewaz napedzany jest on paskiem. Niestety naped jest rowniez jego wada bo powoduje to pewne straty wkoncu silnik spalinowy to nie perpetum mobile
W przypadku turbosprezarki wystepuje tzw zjawisko turbodziory spowodowane jest to bezwladnoscia wirnika czesci goracej. Caly czas producenci pracuja nad zlikwidowaniem tego problemu (lepsze lozyskowanie, lzejsze komponenty etc). W sporcie wykozystywany jest ALS (podtrzymanie) i po sprawie jednak znaczaco skraca to zywotnosc turbiny.
Napewno przewaga turbo nad kompresorem jest popularnosc tego pierszego.
Jesli natomiast chodzi o moce uzyskiwane to przy tym samym cisnieniu doladowania i w miare podobnym zestawie teoretycznie turbo powinno generowac wieksza moc max. Natomiast charakterystyka krzywych mocy i momentu bedzie lepsza w przypadku kompresora.
To tak w skrocie z czystego teoretyzowania. Sorry za OT
W przypadku turbosprezarki wystepuje tzw zjawisko turbodziory spowodowane jest to bezwladnoscia wirnika czesci goracej. Caly czas producenci pracuja nad zlikwidowaniem tego problemu (lepsze lozyskowanie, lzejsze komponenty etc). W sporcie wykozystywany jest ALS (podtrzymanie) i po sprawie jednak znaczaco skraca to zywotnosc turbiny.
Napewno przewaga turbo nad kompresorem jest popularnosc tego pierszego.
Jesli natomiast chodzi o moce uzyskiwane to przy tym samym cisnieniu doladowania i w miare podobnym zestawie teoretycznie turbo powinno generowac wieksza moc max. Natomiast charakterystyka krzywych mocy i momentu bedzie lepsza w przypadku kompresora.
To tak w skrocie z czystego teoretyzowania. Sorry za OT
Napisane: sobota, 4 sierpnia 2007, 23:47co do als to realizujemy za pomocą piątego wtryskiwacza w kolektorze przed turbiną i czujnika na sprzęgle (sposób B-grupowy, żywotność turbo około 10 podtrzymań), względnie za pomocą czujnika na sprzęgle i SMT6, które przy wduszeniu sprzęgła rzuci dodatkowe paliwo i opóźni zapłon (-25, -50 stopni) tak, że nastąpi w chwili pełnego uchylenia zaworów wylotowych. Żywotność 20 podtrzyman.
jest jeszcze opcja stand alone ale to prawie jak smt6.
filozofia jest taka zer cofa sie zaplon aby iskra na swiecy pojawila sie juz w suwie rozprezania. Po krotkim czasie po zaplonie mieszanki otwiera sie zawor wydechowy ktory kieruje "palaca" sie mieszanke na lopatki turbiny.
jest jeszcze opcja stand alone ale to prawie jak smt6.
filozofia jest taka zer cofa sie zaplon aby iskra na swiecy pojawila sie juz w suwie rozprezania. Po krotkim czasie po zaplonie mieszanki otwiera sie zawor wydechowy ktory kieruje "palaca" sie mieszanke na lopatki turbiny.
Napisane: sobota, 4 sierpnia 2007, 23:56rulek napisał(a):Zajebiscie ten kompresor slychac. Przyjemnie jezdzi
zajebiście słychać ale zajebisty to ten dzięk nie jest...świst turbo z pewnością przyjemniejszy
a odpycha się ładnie