luke8 napisał(a):Do zalet kompresora mozna zaliczyc wlasnie to ze cisnienie ktore wytwarza narasta liniowo poniewaz napedzany jest on paskiem. Niestety naped jest rowniez jego wada bo powoduje to pewne straty wkoncu silnik spalinowy to nie perpetum mobile
W przypadku turbosprezarki wystepuje tzw zjawisko turbodziory spowodowane jest to bezwladnoscia wirnika czesci goracej. Caly czas producenci pracuja nad zlikwidowaniem tego problemu (lepsze lozyskowanie, lzejsze komponenty etc). W sporcie wykozystywany jest ALS (podtrzymanie) i po sprawie jednak znaczaco skraca to zywotnosc turbiny.
Napewno przewaga turbo nad kompresorem jest popularnosc tego pierszego.
Jesli natomiast chodzi o moce uzyskiwane to przy tym samym cisnieniu doladowania i w miare podobnym zestawie teoretycznie turbo powinno generowac wieksza moc max. Natomiast charakterystyka krzywych mocy i momentu bedzie lepsza w przypadku kompresora.
To tak w skrocie z czystego teoretyzowania. Sorry za OT
A czy można te dwa opory ze soba porównać ? Opór stawiany silnikowi przez kompresor i opór gazów przez turbo.
