SRTB Forum

10000rpm - to za mało ?? ?? ??

Jezu co to będzie ??
Hondy są jednak niesamowite

Kumpel kreci swoja Ome do 9k rpm to nie wiem czy te 10k jest takie oszalamiajace ale fakt ze cyferka ladna

polecam vtec club hot version obejrzec, jak czesto gesto potrafi sie wskazowka za 10k RPM wychylac w hondach;)

gruby projekcik i bardzo mile graty

pheonix napisał(a):Kumpel kreci swoja Ome do 9k rpm to nie wiem czy te 10k jest takie oszalamiajace ale fakt ze cyferka ladna

zakrec swoja do 9K ,zobaczymy jaka rewelacja bedzie , V6 seryjnie ma cos pod 7K odcinke, hydraulika wiecej jak 8.5 chyba na klate nie przyjmie , pomiedzy 8K a 9K jest roznica w budowie silnika , pomiedzy 9-9,5 tez jest , a juz pomiedzy 9-10 to jest to roznica jak stad na ksiezyc , wiec moze lepiej wypowiadaj sie na temat o ktorym masz pojecie, seryjny b16a2(1,6 VTi 160KM) ma docinke na 8100 , przestawienie powyzej 8300 grozi wpadnieciem w rezonans sprezynek zaworowych(kolizja) , to tak dla uzmyslowienia jakie sa roznice w obrotach.

Nie mowilem o V6 tylko o 3.0 R6 24V bo to siedzi w jego Omie B. To juz nie jest seryny silnik, Serie kreca max do 7.5 wywalajac odcinke. Auto lata bokami i jakos sie jeszcze nie rozpadlo.

Tak na przyszlosc to ja nie mowie o czyms czego nie widzialem. Jakos nie kreci mnie pisanie bajek

Chętnie zobaczę i kręcącą się do 10,000RPM hondę jak i opla kręcącego 9000RPM.
W zasadzie jak motor jest profi wyważony, hydraulika wywalona i odpowiednie wałki to wszystko jest możliwe.

Ale chyba opel ma dużo większy skok tłoka niż honda, więc jest trudniej...

jak male dzieci.. moje kreci do 9 a moje do 10 a moj diesel kreci do 15 tys i jakies "ale"
ja tez chetnie zobacze te 2 auta a poki co zamykam bo zaczyna mi tu smietnikiem smierdziec. jak bedzie jakies now info to otworze na chwile. poprosze info na pw.

samo krecenie do 9tys to polowa problemu, druga polowa to synchro w skrzyni biegow. tu zwykle jest maly zapas. szybko sie posraja

GaRaż napisał(a):

pheonix napisał(a):Kumpel kreci swoja Ome do 9k rpm to nie wiem czy te 10k jest takie oszalamiajace ale fakt ze cyferka ladna

zakrec swoja do 9K ,zobaczymy jaka rewelacja bedzie , V6 seryjnie ma cos pod 7K odcinke, hydraulika wiecej jak 8.5 chyba na klate nie przyjmie , pomiedzy 8K a 9K jest roznica w budowie silnika , pomiedzy 9-9,5 tez jest , a juz pomiedzy 9-10 to jest to roznica jak stad na ksiezyc , wiec moze lepiej wypowiadaj sie na temat o ktorym masz pojecie, seryjny b16a2(1,6 VTi 160KM) ma docinke na 8100 , przestawienie powyzej 8300 grozi wpadnieciem w rezonans sprezynek zaworowych(kolizja) , to tak dla uzmyslowienia jakie sa roznice w obrotach.

hmmm zdrowo jak Omega do 9K RPM dokreca :shock: ,

zreszta nie pamietam ale widzialem material co trzeba wymodzic w b16 zeby dojsc do 9,5K RPM, chodzilo bodaje o inny tlok, i pare rzeczy

pozdrawiam

B16+double valve springs+titan retainers wystarczy do zakręcenia. A żeby zakręcić I MIEĆ Z TEGO MOC trzeba dolozyc jeszcze wałki, więcej powietrza, lepszy wydeszek i dobrze by był otłoki oraz ARP do korb.