SRTB Forum

zasada jest taka.patrtzysz jak zachowuje sie auto.jesli mocno wyrzuca dupe na zakretach musisz wtedy usztywnic przod a zrobic bardzierj miekki tyl.jesli wyjezdza przez przod robisz wtedy tyl twardo a miekko przod. ja wiem ze autka z silnikiem centralnie lubia zarzucic wiec dalem bezpieczna opcje. im bardziej miekko tym zawieszenie mniej podskakuje i jest bardziej przewidywalne.twarda charakterystyka powoduje podskakiwanie jak pileczka ping pong oraz gwaltowne rekacje samochodu (czyli gwaltowna podsterownosc lub nadsterownosc bez czasu na korekty).
ja bym usatwil tak:
sprezyny:
tyl - miekko ,czyli mocno rozciagnal ja na gwincie(nawet maksymalnie wykrecic)
przod - ustawil troszeczke scislej ale niewiele, moze dwa zwoje gwintu mniej niz najluzniejsza wersja.

amortyzatory
tyl srednio czyli polowa skali
przod srednio twardo czyli 3/4 skali w strone twardo.
a wysokosc jesli amsz odzielnie scisniecie sprezyny a odzielnie regulacja mocowania to bym zawiesil auto troszke nziej niz fabryka 2 cm.jesli nei masz odzielnej regulacji twardosci sprezyn i odzielnie wysokosci to keiryuj sie tylko ustawieniem twardosci sprezyn czytaj punkt pierwszy.

piwo napisał(a):sprezyny:
tyl - miekko ,czyli mocno rozciagnal ja na gwincie(nawet maksymalnie wykrecic)
przod - ustawil troszeczke scislej ale niewiele, moze dwa zwoje gwintu mniej niz najluzniejsza wersja.

Mistrz nową fizykę stworzyłeś Nie da się zmienić charakterystyki sprężyny regulująć wysokość zawiasu. Jedynie wymieniając sprężynę na inna zmieniasz twardość. Jak obniżysz zawias to sprężyna się nie rozciągnie, cały czas będzie tak samo tylko że niżej. Jak podwyżysz to sprężyna się nie ściśnie tylko podniesie cała furę.

piwo napisał(a):a wysokosc jesli amsz odzielnie scisniecie sprezyny a odzielnie regulacja mocowania to bym zawiesil auto troszke nziej niz fabryka 2 cm.jesli nei masz odzielnej regulacji twardosci sprezyn i odzielnie wysokosci to keiryuj sie tylko ustawieniem twardosci sprezyn czytaj punkt pierwszy.

Nie potrafie sobie wyobrazić nawet jak miałoby to działać. Takie zawiasy nie istnieją.

po to są ratingi sprężyn, zeby nimi operować "średnio" i "o dwa zwoje" to nie jest zbyt precyzyjny opis

weede napisał(a):po to są ratingi sprężyn, zeby nimi operować "średnio" i "o dwa zwoje" to nie jest zbyt precyzyjny opis

O dwa zwoje to se można dociąć sprężynę szlifierką

Dobra panowie narazie to nie fizyka kwantowa, mniej wiecej zasade regulacji zalapalem, w chwili obecnej autko jest bardzo nerwowe co pewnie jest spowodowane ustawieniem tylu twardziej niz przodu

A i w zwiazku z wczorajszym testem pancernosci felg bede musial je pomalowac a jedna naprawic wiec szukam najlepsiejszego koloru any ideas? Narazie mam takie wizje:


Kolory felg


I moj faworyt jak mysle :



Uploaded with ImageShack.us






Przy okazji zapytowywuje sie, gdzie w bydgoszczy mi to dobrze pomaluja i naprawia rant felgi?Za jakas ludzka kase najlepiej

Wretched napisał(a):Przy okazji zapytowywuje sie, gdzie w bydgoszczy mi to dobrze pomaluja i naprawia rant felgi?Za jakas ludzka kase najlepiej

zakład na ul. Miechowskiej.

PS. nie widać zjdęć

kubas - to po co gwinty mają regulacje sprężyny oraz regulacje wysokości zawieszenia oddzielnie??

Proper napisał(a):kubas - to po co gwinty mają regulacje sprężyny oraz regulacje wysokości zawieszenia oddzielnie??

Że co ? Pokaż mi taki gwint

Proper nie ciągnij tego tematu

Gwint ma regulację:

wysokości zawieszenia
rebound

to taki typowy

Taki lepszy ma jeszcze bump, a taki za XX tys. pln ma jeszcze podział na hi speed i low speed + zewnętrzny zbiorniczek z gazem

Poprawilem posta ze zdjeciami, a co do gwintu to cos takiego u mnie siedzi:

kubas napisał(a):

Proper napisał(a):kubas - to po co gwinty mają regulacje sprężyny oraz regulacje wysokości zawieszenia oddzielnie??

Że co ? Pokaż mi taki gwint

Ja mam tak, K-Sport Drift. Osobno regulacja długości amora i osobno wstępne napięcie sprężyn.

Ale jak to wstępne napięcie zmieniasz ? Nie widzę takiej opcji na tym obrazku...

Proponuję proste doświadczenie połóż na sprężynę 2kg cukru a potem 4kg cukru myślisz że sprężyna zmieni swoją twardość?

Z tą regulacją to chodzi ci że amor się mniej wysuwa czy o co ? Samochód waży tyle samo i tak samo będzie ściśnięta sprężyna.

Kompletne sportowe zawieszenia stworzone specjalnie z myślą o wyczynowym wykorzystaniu w drifcie.

Aluminiowe górne mocowania kolumn McPhersona z możliwością regulacji kątów nachylenia kół

dolne mocowania kolumn McPhersona wykonane ze wzmacnianej stali

konstrukcja typu „inverted” ze sztycą o średnicy 55mm. Konstrukcja stworzona specjalnie do driftu i bocznych przeciążeń przy jeździe w poślizgu

36 stopni regulacji siły tłumienia pozwalające na ustawienie twardości do konkretnych warunków drogowych

możliwość zamontowania górnego mocowania 3D – regulacja kolumny McPhersona w dwóch płaszczyznach

To regulowanie twardości to jest w tym zawiasie tylko przez zmiane reboundu.

wkreca sie lub wykreca dolna czesc ktora mocuje sie do zwrotnicy.tak sie reguluje wysokosc. a scisniecie wstepne sprezyny (poprzez wkrecanie nakretki) powoduje ze wolniej sie ugina a szybciej odgina.

piwo napisał(a):wkreca sie lub wykreca dolna czesc ktora mocuje sie do zwrotnicy.tak sie reguluje wysokosc. a scisniecie wstepne sprezyny (poprzez wkrecanie nakretki) powoduje ze wolniej sie ugina a szybciej odgina.

No way nie ma takiej opcji. To może dawać tylko jeszcze większe lub mniejsze obniżenie fury.
Nie zmieni to wstępnego ugięcia ono cały czas będzie zależało od wagi samochodu. Jak usiądziesz na masce to będzie więcej. Twardości to tymbardziej nie zmieni.