SRTB Forum

Jako, ze chce zamontować na seryjnej zwrotnicy z mx-3 zacisk 4tłoczek z rx-7 wystąpiły pewne problemy

Przymierzając zacisk na wiele sposobów doszedłem do wniosku, ze wygodnie byłoby go zamocować na jednej z łap ktore są + dorobić adapter na drugą:


I jak z boku wygląda w miare ok to z góry już nie:


Widać tarcza musiałaby mieć jakies minusowe lub 0 ET chyba.

Montując tak tarcze (hipotetycznie) weszła by tarcza 280-285mm czyli te co założyłem (Corrado G60 280, 4x100, th22mm, lub Fiat Grande Punto)


Co radzicie, montować jakoś inaczej zacisk czy robić jakiś duży dystans i dopiero potem tarcza + dluzsze szpilki?

Po co takie hamulce w aucie, które nie jedzie ?

odezwal sie ten z jezdzacymi!

weede napisał(a):na jednej z łap ktore są + dorobić adapter na drugą:

Przesuniesz w ten sposób zacisk. Będzie to działać ale nie wiadomo jak długo.
Różnice w materiale.
1) żeliwo i aluminum
2) żeliwo, adapter PA6-PA9 i aluminium.
Trzeba by to policzyć w Ansysie ale ciężko to widzę.

Ciężko powiedzieć ale ze zdjęcia, które zamieściłeś i Twoich informacji wynika, że przy tarczy 285 mm i ustawieniu zacisku tak jak powinien być zakryje on otwory na zwrotnicy (mówimy tylko o płaszczyźnie montażowej zacisku, płaszczynę piasty chwilowo pomijamy).
Wynika z tego, że na promieniu trzeba odsunąć zacisk i wsadzić większą tarczę aby adapter miał odpowiednią ilość "mięsa" i żeby to grało. Jak już wyjdziesz ze śrubami to można powalczyć o montaż zacisku w odpowiedniej odległości od płaszczyny montażowej tarczy na piaście.

Jednak jeżeli ma być tylko tarcz 285 mm to szukaj innego zacisku

Pod 15" wejdzie 296 mm na 1-dno tłoczkowym ATE, pod 16" 320 na 4-ro tłoczkowym ATE a może i nawet 330 mm na 4r-ro tłoczkowym Brembo, co by już załatwiło sprawę. Chociaż 296 może być mało. Jeszcze sprawa ile mm po promieniu tarczy klocek pod ten zacisk jest w stanie ogarnąć.

dystans, moge ci zrobic.

sprawa identyczna jak u Erdiego, poczekaj aż skończę z Properem zabawę to jak dobrze zapłacisz zrobimy ci podobnie

BTW patrząc na otwory (po zdjęciach) - jak w fabrycznym jarzmie była śruba M10 a w jarzmie z RX7 jest M12 i chcesz dać M10, a na dodatek ocynk klasy 5,8 to ja chce mieć zawsze auto wolniejsze od Twojego, żeby jechać za Tobą
Pamiętaj, że na śruby działa siła ścinająca w hamulcach. śrubę 5,8 wygniesz kombinerkami, a przy zacisku polegną po jednym mocnym hamowaniu .

Moja propozycja - znormalizuj śrubę na M12 (o ile dobrze na oko przyjąłem gwint - w każdym razie chodzi o ten większy) i zmień ją na min 10,9

przeciez nie zrobie sobie jakiegos druta, jesli nie bedzie to grało jak nalezy zrobie poprostu lepsze hamulce co mam teraz na lepszym klocku i tarczy + przewody.

Zaciski dostałem po taniości dlatego zaczalem kombinować