SRTB Forum

Ale 1.6 w wolnossaku... to wg mnie wolwal bym odlozyc kase i zrobic soft turbo niz bawic sie wolnossakiem bo tam Nm brakuje, a taka w pelni uzbrojona coupe wazy swoje...
Takie moje zdanie, ale kazdy robi to co lubi...

zgadza się, swoje waży ale jak Ty widzisz dmuchanie silnika zduszonego wydechem od mniejszej pojemności? Bo ja tego za cholerę nie widzę..
Najpierw chcę dojśc do serii a potem zobaczymy

Jarek104 napisał(a):zgadza się, swoje waży ale jak Ty widzisz dmuchanie silnika zduszonego wydechem od mniejszej pojemności? Bo ja tego za cholerę nie widzę..
Najpierw chcę dojśc do serii a potem zobaczymy

W ktorym miejscu napisalem ze masz dmuchac na wydechu z 1.5??
Napisalem wyraznie wczesniej

Wstrzymaj sie z wydechem jak masz zdrowy z 1.5, dozbieraj $$$$ nadmuchaj ten silnik i dopiero rob wydech,

FordOn napisał(a):Ale 1.6 w wolnossaku... to wg mnie wolwal bym odlozyc kase i zrobic soft turbo niz bawic sie wolnossakiem bo tam Nm brakuje, a taka w pelni uzbrojona coupe wazy swoje...
Takie moje zdanie, ale kazdy robi to co lubi...

a ja twierdze ze jak dmuchac to z jajem inaczej do bani takie dmuchanie , zreszta koncepcja wlasciciela zaklada jak najbardziej mozliwy akceptowalny poziom dzwieku i domyslam sie tez ze razem z tym swego rodzaju zmniejszona awaryjnosc calego projektu , dmuchanie nie dmuchanie , Nm dochadza - sprzeglo trzeba zmienic, soft nie soft nowe wtryski trzeba kupic by trzymalo sie to wszystko kupy , rob na uzywkach to polata jakis czas i beda wycieki oleju , dziekuje

dobrze prawi Jak mnie chłopaki uświadomili, że dmuchawką z ebeya to se mogę rower doładować to mi się oczy otworzyły. Nie wiem czy będę chciał aż tak inwestować w to auto, decyzja zapadnie zimą, do tego czasu dążę do fabrycznej bariery 160

FordOn napisał(a):Ale 1.6 w wolnossaku... to wg mnie wolwal bym odlozyc kase i zrobic soft turbo niz bawic sie wolnossakiem bo tam Nm brakuje, a taka w pelni uzbrojona coupe wazy swoje...
Takie moje zdanie, ale kazdy robi to co lubi...

jak mowimy o dokladaniu kasy n aturbo to tak samo mozna ta kase przeznaczyc na inny blok silnika(np b20):) i mocne n/a zrobic i ta moc miec dostepna caly czas a nie tylko chwilowo:)

GaRaż napisał(a):rob na uzywkach to polata jakis czas i beda wycieki oleju , dziekuje

dobrze napisane, a zregeneruj turbo to dopiero bedzie lalo w wydech olejem, i jeszcze ci panewki i wal zabije bo cisnienie oleju bedzie siadac na uszczelniaczach turbiny, chodz jesli

GaRaż napisał(a):koncepcja wlasciciela zaklada jak najbardziej mozliwy akceptowalny poziom dzwieku

to najlepszym tlumikiem jest wlasnie turbina
zaden tlumik nie dodaje tyle mocy i nie odejmuje tyle halasu co wielki garet

KOZI, prawda ze mozna dac B20 dajmy na to ale kwestia tego kto co lubi bo np mocne n/a bedzie ladnie latac przy fabrycznej skrzyni z Vtec-a (nie wiem jak w Hondach), a z drugiej strony mocna turbo bezyna na mondrej skrzyni da o wiele lepsze efekty. Slabsza turbo bezyna mozna (np170KM) klepac mocniejsze n/a(np200KM)... albo przyklad z toru Poznan na ktorym tluklem turbo gnojem o wiele mocniejsze auta zaczynajace sie od 125KM... ale troche OT sie nam tu robi wiec jak cos prosze moda lub admina o zrobienie oddzielnego tematu i tam chetnie powymieniam swoje spostrzezenia
Pozdro

to byloby ciekawe bo mi sie zawsze zdawalo ze n/a o tej samej mocy leje turbo, przyklad 2 seje jeden to 1.1 turbo , 2 miszmasz 1.1 z 1.2 z wykresami ~110km obydwa na skrzyniach sportingowych i turbo dostalo lanie.
z wlasnego doswiadczenia nissan 200sx vs itr. zblizam sie do itr okolo 2-3sekundowymi "skokami" w momencie jak mam peak na kazdym biegu. przez pozostaly okres jadac rowno z nim. itr schamowany na 210 koni , ja nie schamowane 1.3 bara w peaku
wydaje mi sie ze n/a ciagnie slabiej jednak rowno i dluzej co sie przeklada na osiagi.
mowimy to o 1/4 mili badz streecie po prostej, jak bedzie w zakretach nie wiem.
na trasie i w miescie na pewno wygodniej sie bedzie jezdzilo turbo niz n/a ktorym trzeba powiercic, no chyba ze ma sie 3 litry jak orzech

gshock napisał(a):to byloby ciekawe bo mi sie zawsze zdawalo ze n/a o tej samej mocy leje turbo, przyklad 2 seje jeden to 1.1 turbo , 2 miszmasz 1.1 z 1.2 z wykresami ~110km obydwa na skrzyniach sportingowych i turbo dostalo lanie.
z wlasnego doswiadczenia nissan 200sx vs itr. zblizam sie do itr okolo 2-3sekundowymi "skokami" w momencie jak mam peak na kazdym biegu. przez pozostaly okres jadac rowno z nim.
wydaje mi sie ze n/a ciagnie slabiej jednak rowno i dluzej co sie przeklada na osiagi.

A widzisz, chodzi glownie o to zeby skrzynia w silniku z turbo miala dosc krotkie przelozenie aby charakterystyka sprezarki byla to tego przelozenia dopasowana.Fakt jak postawisz 2 CC oba 1.1 z czego pierwszy ma np 100KM turbo a drugi 100KM z n/a i te same skrzynie to ten z mocnym n/a bedzie mu robil bubu z kazdym razem... paradoksalnie ten sam CC turbo z krotka skrzytnia i ten sam n/a z fabryczna skrzynia hmmmm tu zaczna sie schody bo jesli skrzynia bedzie odpowiednio dobrana wraz z przelozeniem glownym do harakterystuki sprezarki to n/a moze tylko pomazyc o dorwaniu turbo.
Przyklad z ostatniej czytelni, moze i nie odpowiedni ale przedstawia roznice na dyfrach i ich przelozeniach:
2x BMW E30 oba z 2.8 jedna cabrio i jedna coupe, cabrio po mimo tego ze ma wieksza wage posiadala krotszy dyfer i robila juz od polowy 2 biegu coupete, powtarzane hmmm z 3 razy prawda Orzech??

Ja sie na mechanice jakos super nie znam a praktycznie wcale ale wydaje mi sie i chyba sie nie myle, że to n/a ma właśnie dużą przewage nad turbo biorą cpod uwagę przykładowo dwa takie same auta o równych mocach, co więcej myśle, że nawet n/a objedzie o 50KM mocniejsze turbo chociazby dlatego ze wturbo ta moc jest osiagana chwilowo a w n/a caly czas... nie czytałem tych wywodów bo nie chciałem rozpętac burzy tzn. czułem, że piszac zrób mocne n/a zamaist turbo wywiąże sie dyskusja. ja tam na siłe nie bede przekonywal kogos do swoich zlaozen, jeden woli turbo drugi n/a , jeden bmki drugi hondy, zalezyjak tam komus na poczatku sie losy potoczyly i w czym sie zakochal za mlodu ale pisanie jak jarek chcial zmienic wydech na chociaz seryjny o zrobieniu turbo mnie zmobilizowalo do napisania czegos

nie tylko dlugosc dyfera ale erowniez szpera lub jej brak... erdi ma szpere...

majac wiekszy zakres obrotow uzytecznych w /na mozna lepiej dopasowac przelozenia niz w turbo gdzie ten zakres jest mniejszy i trzeba uwazac by po zmianie nie wpasc w turbo dziure

--orzech-- napisał(a):nie tylko dlugosc dyfera ale erowniez szpera lub jej brak... erdi ma szpere...

A fakt jeszcze szpera niby nic, a sa ta rzeczy ktore wplywaja na przyspieszenie auta a zwlaszcza jesli chodzi o ¼.
Kozi twoj przyklad ze mozna sklepac o wiele silniejszego widac tu http://pl.youtube.com/watch?v=R5sz1EHpVNY
Kumpel zlal 300KM S14 z elektroszpera...
Pewnie ze mocne n/a zleje tez i mocniejsze turbo, ale glownie zalezy to od setupu auta,np skrzynia biegow,wielkosc turbiny, rodzaj opon ,czy zeszperowany jest uklad napedowy,a konczac na kierowcy...

Wszystko ma wplyw , bardzo dobrze zbudowany boost tez bedzie zajebiscie chodzil , tylko trzeba zainwestowac w b.dobre komponenty , tanio to nic dobrego sie nie zrobi , wszystko sprowadza sie do $$$$$ i zastosowanych komponentow , co z tego ze ktos ma 300KM jak ma je powiedzmy przez 500 ostanich obrotow , a ktos kto ma turbo i powiedzmy 270KM lecz juz od razu po zmianie biegu i do konca to bedzie gora , jest duzo czynnikow majacych wplyw na osiagi.