strumienica - katalizator

przez **Cortez** » niedziela, 7 stycznia 2007, 21:05

Brychu napisał(a):
A chyba nie, bo do mojego auta to wiem lepiej co zrobić. Jak mam cały sportowy układ to chyba wiem lepiej że zostawić tak jak jest.

Mr. I Know Everything

EOT.

nie nie wiem wszystkiego, ale wiem że w układzie wydechowym pod tą charakterystyką silnika nie da się zrobić nic wiecej

przez **Brychu** » niedziela, 7 stycznia 2007, 21:15

A no to jak tak to zwracam honor.

przez **Dziadek** » niedziela, 7 stycznia 2007, 23:18

http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=39338
np
A co ty masz za motor w tym scirocco?
BTW co do twojego podpisu, pod kapa zaworowa i kolo aparatu zaplonowego tez masz sucho? :lol:

przez **STELMI** » niedziela, 7 stycznia 2007, 23:21

Dziadek napisał(a):http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=39338
np
A co ty masz za motor w tym scirocco?
BTW co do twojego podpisu, pod kapa zaworowa i kolo aparatu zaplonowego tez masz sucho?

na moje to jest corrado :roll:

przez **Cortez** » niedziela, 7 stycznia 2007, 23:56

Dziadek napisał(a):http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=39338
np
A co ty masz za motor w tym scirocco?
BTW co do twojego podpisu, pod kapa zaworowa i kolo aparatu zaplonowego tez masz sucho?

po pierwsze 1.8T to jest zupełnie inny silnik i faktycznie koleś zyskał 0,3KM-sweet
po drugie nie scirocco a corrado
po trzecie G60
po czwarte nie masz nic więcej do powiedzenia tylko się czepiasz podpisu który jest w wielu przypadkach:
-przenośnią
-żartem
etc.

po piąte jak dbam tak mam a że dbam to mam sucho, a podpis to przenośnia

Sorry za OT... Dziadek "przesiadł" się z GaRaż'u na Cortez'a ? Mam na myśli czepialstwo oczywiście.

przez **Dziadek** » poniedziałek, 8 stycznia 2007, 07:22

Sie na zartach nie znacie :lol:

Przeciez widze ze scir.. tzn corrado

G60... to jest co tu robic. I kat to chyba najlagodniejsza sprawa. Doladowany silnik to zawsze pole do popisu.

przez **Fiveopac** » poniedziałek, 8 stycznia 2007, 10:14

Dla wszystkich fanów wywalania kata, tych mlodych jak i starych dedykuje ponizszy link. Niech moc bedzie z wami:
http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=39338

przez **Dziadek** » poniedziałek, 8 stycznia 2007, 10:25

Nie czytasz watku: bylo juz ;P

przez **Fiveopac** » poniedziałek, 8 stycznia 2007, 10:34

Dziadek napisał(a):Nie czytasz watku: bylo juz ;P

Fak

cale zycie drugi :roll:

przez **STELMI** » poniedziałek, 8 stycznia 2007, 15:43

Kto jak kto, ale Dziadek vel. Kajman wie co to Corrado

przez **CHRZANEK** » wtorek, 15 stycznia 2008, 13:57

Odświeże temat żeby nie robić nowego

Wczoraj bylem na "dyno day" ogólnie super cacy i gitara, ale...

ale wydech mam w dramatycznym stanie.
Kolektor seria (stan OK) -> katalizator (sadząc po stanie i ilości korozji oryginal po 300,000km) -> a dalej to już totalny syf, chyba z 4 miejsca gdzie byl spawany (niby średnica rur ta sama, ale spawy to takie po kowalsku robione), w międzyczasie tlumik środkowy - przelotowy który wyglada najświeżej (chyba byl wymieniany od nowosci

)i ostatnia pucha która ostatnio odpadla bo w takim jest super stanie

(żeby dalej bylo jakieś zobrazowanie glosności dodam że mój pug bez tylnego tlumika jest i tak cichszy niz niejedno auto ze sportowym tlumikiem końcowym

Moja wizja byla następujaca:
od kolektora rura o tej samej średnicy + na końcu tlumik.

Wczoraj Pan z hamowni "uswiadomil" mnie że dobrze by bylo zeby zostawić pierwszy tlumik przelotowy - najlepiej w miejscu katalizatora - bo ma to wplyw na rezonans spalin i że jest to jakos wyliczone
Krótko mówiac pozbywajac się pierwszego tlumika nie zyskam nic poza halasem.

W zwiazku z tym moja obecna wizja jest taka:
Kolektor->tlumik przelotowy -> rura koniecznie z jednego kawalka fachowo dogięta -> przelotowy tlumik końcowy.

O ksztalt i rodzaj końcówki nie pytam bo nie o to chodzi

Jak Wy to byscie widzieli :?:

przez **rumianko** » wtorek, 15 stycznia 2008, 16:00

CHRZANEK napisał(a):
W zwiazku z tym moja obecna wizja jest taka:
Kolektor->tlumik przelotowy -> rura koniecznie z jednego kawalka fachowo dogięta -> przelotowy tlumik końcowy.

tka by bylo ok, troche bedzie buczal ale nie tak jak te fucking tlumniki niby basowe, --> a i rura nie koniecznie z jednego kawalka, ktos kto ma tig`a spokojnie to pospawa tak zeby w srodku nie bylo zadnego syfu.

a i znalesc gientarke np. w inowrocławiu ktora zrobi 2,5 cala bylo niemozliwe, ja mam u siebie kolektor > rura > przelotowy koncowy i jest nie za glosno tylko ze u mnie turbo troche wycisza cala prace silnika.

przez **CHRZANEK** » wtorek, 15 stycznia 2008, 16:19

rumianko napisał(a): 2,5 cala

Nie no u mnie na wylocie z kolektora jest 50mm i tak chce pociagnąć do końca.

rumianko napisał(a): troche bedzie buczal ale nie tak jak te fucking tlumniki niby basowe

Jak juz wspominalem silnik jest NA ale juz na jednym tlumiku jest wzglednie, więc mysle że na dwóch bedzie jak najbardziej OK

rumianko napisał(a):a i rura nie koniecznie z jednego kawalka, ktos kto ma tig`a spokojnie to pospawa tak zeby w srodku nie bylo zadnego syfu.

O to sie wlaśnie martwie, jakoś wole rurke w jednym kawalku tym bardziej że w pugu wystarczą dwa zgięcia, ale nie bede sie upieral

przez **GaRaż** » wtorek, 15 stycznia 2008, 17:53

CHRZANEK napisał(a):O to sie wlaśnie martwie, jakoś wole rurke w jednym kawalku tym bardziej że w pugu wystarczą dwa zgięcia, ale nie bede sie upieral
_________________

jak cos to mozesz do nas zawitac , niedlugo przedstawimy kilka naszych prac

, w tym prototypowy kolektor do silnika z hondy Bserii , dobry przetop i nie bedzie problemu , kitajce robia tak customowe wydechy i lataja na tym , przykladowy wyglad jednego z takich wydeszkow , mozna jeszcze zrobic tak ze praktycznie nie bedzie widac tych spawow