HONDA CRX ED9 1,6 16V

przez **ryba m-50** » poniedziałek, 30 lipca 2012, 21:41

Marka i Model
Honda CRX ED9 1,6 16v 125 km

Modyfikacje silnika:
Swap silnika na B18c4 z Hondy Civic VTI Aerodeck łapy silnika INNOVATIVE, silnik mechanicznie seryjny, karbonowa pokrywka świec i pokrywa zaworów malowana na kolor czerwony - dołożony wtrysk mokry podtlenku azotu NX (dysza +50 km na lajcie + 75 na grubsze tematy) - Montaż GARAŻ RACE TEAM

Układ dolotowy:
Seryjna rura z civica VTI zakończona stożkiem FUJITA

Układ wydechowy
kolektor wydechowy 4-1 by ALLEGRO dedykowany pod B18c4, pozostała część wydechu z Kwasiaka 2,5" w oparciu o dwa tłumiki przelotowe firmy ELTECH - Montaż GARAŻ RACE TEAM

Modyfikacje elektroniki i paliwa
Ogólnie seria - cała instalacja pod swap - GARAŻ RACE TEAM

Układ napędowy:
Cały napęd z CIVICA VTI Aerodeck - skrzynia ze szperą - sprzęgło przerobione na hydrauliczne.

Układ Hamulcowe
Przód - EBC TURBOGROOVE nacinane i nawiercane dedykowane pod ED9 klocki FERODO RACING, tył nowa seria. Przewody hamulcowe w stalowym oplocie;

Modyfikacje zawieszenia:
Sprężyny obniżające JAMEX - już były przy zakupie

Modyfikacje wnętrza i car audio
Butla nitro na tylnym siedzeniu, głośniki seria, na założenie czekają fotele bardziej wyprofilowane oraz pasy czteropunktowe, kierownica Dino, radio Pioneer DEH P7400MP

Body kit i Oświetlenia
Auto z założenia miało wyglądać jak najbardziej seryjnie, felgi po regeneracji i malowaniu i polerowaniu rantów 15" Alessio, spoiler na tylnej klapie, przyciemnione tylne szyby, opony Federal RSR 195/50/15

Fabryczna moc i moment
169 km i 179 Nm odcinka 8100

Moc i moment po modyfikacjach:
171,4 KM 6608 rmp i 184,4 Nm (bez nitro)
227,7 KM 6608 rmp i 284,0 NM (z nitro dysza +50km)

przez **ryba m-50** » poniedziałek, 30 lipca 2012, 22:05

Temat auta powstał rok temu - ponieważ szejkiem arabskim nie jestem i nie mogę sobie pozwolić na posiadania innego auta na każdy dzień tygodnia poprosiłem Garaż o poradę co by tu zrobić żeby był wilk syty i owca cała ponieważ potrzebowałem auta ekonomicznego na codzień. Wybór padł na crx-a ed9 ze względy na akceptowalny stan karoserii. Tomek ze Sławkiem doradzili silnik B18c4 za względu na dobre parametry już w podstawie, dużą wytrzymałość i ekonomikę spalania w użytkowaniu codziennym (crx spala 6 litrów na trasie i 8,2 litra w mieście). Oczywiście sam silnik nie wystarczy - auto miało służyć do sporadycznych wyścigów "spod świateł" - dlatego też Andrzej "Niedźwiedź" podsunął temat instalacji nitro, która jak uważam dla mnie jest na chwilę obecną wystarczającym rozwiązaniem. Jak auto jeździ i jak się sprawuje pokaże czas. Narazie jestem bardzo zadowolony, tego właśnie oczekiwałem od crx-a który rok temu powstawał dzięki Garażowi.

przez **Dziadek** » wtorek, 31 lipca 2012, 06:13

I ładnie to jeździ

Na wagę i na hamownię go!

przez **weede** » wtorek, 31 lipca 2012, 07:36

wkurzaja mnie te crxy :mrgreen:

przez **saron22** » wtorek, 31 lipca 2012, 08:14

tez jestem ciekaw wyniku na hamowni, a jeszcze bardziej porownania na drodze

przez **ryba m-50** » wtorek, 31 lipca 2012, 08:29

Spokojnie to tylko 1,8 jaj nie urywa... są przynajmniej dwa białe szybsze crx-y w Bydzi:)

przez **STELMI** » wtorek, 31 lipca 2012, 08:32

pokaż zdjęcia

przez **ryba m-50** » wtorek, 31 lipca 2012, 08:38

No właśnie jak tu się zdjęcia dodaje?? Sorki ale nie jestem wyżeraczem forów internetowych:)

przez **STELMI** » wtorek, 31 lipca 2012, 08:51

Wrzuć je na http://imageshack.us/ i po wrzuceniu będziesz miał linka do zdjęcia, który trzeba wkleić na forum

Albo wyślij Weedowi, niech ci wklei, ma teraz dużo czasu, bo nie jeździ mx-3 :lol:

przez **Dziadek** » wtorek, 31 lipca 2012, 19:16

jeszcze długo będzie go miał

przez **GaRaż** » środa, 1 sierpnia 2012, 00:36

Zapomnial dodac ze przednia belka tez jest aftermarketowa. Powodow bylo kilka na jej zastosowanie:
- po co ciac oryginalna i ja spawac by zaladowac nawet ori kolektor wydechowy
- wejdzie wiekszosc dostepnych kolektorow wydechowych do B serii
- jesli beda przyszle modyfikacje i silnik sie rozrosnie to sa takie barany kolektory do wolnossakow ze trzeba bedzie zastosowac chlodnice od takiego eg6. Wtedy to nie ma problemu i jak znalazl beleczka ma gotowe mocowania pod taka chlodnice
- jak bedzie chec na turbo to tez sie miejsce znajdzie dzieki aftermarketowej belce

Sterowanie sprzeglem odbywa sie ori na linke , sa dostepne zestawy konwersji na hydro , lecz nie stosowalismy ich , raz ze taki jaki powinien byc to sporo kosztuje a dwa to dalej w temacie. Zostal zmieniony pedal sprzegla , zastosowana pompka , wszystko wpasowane w pocieta bude , ten sam patent jak w naszym CRX tylko ze u Mariusza to byla nastepna przeroba po naszej i wyszlo o wiele ladniej niz u nas. Dodatkowo trzeba bylo zmodyfikowac nadmuch na boczne drzwi(szybe) gdyz ori kanaly wylecialy z powodu zrobienia miejsca na pompke , operacja sie udala i jest dmuchanko na szybke

. Teraz nie ma obaw ze jakies mocniejsze sprzeglo zaszkodzi kupionemy zestawowi do konwersji , nie ma jakis tam opoznien i luzow zwiazanych z zestawami (mowia ze nie ma no ale zapewne jakies sa skoropedal ciagnie linke, linka ciagnie jakis tam mechanizm od pompki(konwersja) a pomka daje cisnienie na silownik) , choc ludzie na tym smigaja i mowia ze jest ok , moze to takie nasze fanaberie

. Bynajmniej jak sie trafi nastepny CRX to juz nie stosujemy naszego patentu gdyz jest z tym w pip roboty ,ciecia , przymierek , spawania , walki z nawiewami i pozniej zabezpieczania budy. Zastosuje sie konwersje

.