[92 nissan 200sx] powered by G-Garage

przez **gshock** » środa, 5 listopada 2008, 10:43

nic sie w temacie nie dzieje bo nie chcialo mi sie pisac o pierdolach typu oil catch tank ,itd.
jednak zabicie kolejnej turbiny zmotywowalo mnie do wrzucenia mapki nastepcy cieknacego z kazdej dziury regenerowanego ochnascie razy prawdopodobnie garreta tb2809 lub tb2815

Obrazek

z ciekawostek to to cos jest w stanie napompowac z palcem w dupie 1.2 bara przy 4 tys. obr i utrzymac to cisnienie z hmm powiedzmy paznokciem w dupie do 7600

i jak widac z mapki to nie jest to ostatnie slowo tej sprezarki jesli chodzi o wczesne wstawanie i prawie ostatnie slowo jesli chodzi o max boosta na odcinie

przez **szatek92** » środa, 5 listopada 2008, 14:59

chyba podobne turbo montowane w 2.5 tdi V6, dobrze pamiętam??

Jak szybko tym razem będzie??

przez **gshock** » środa, 5 listopada 2008, 18:08

nie bedzie duzej roznicy top endu, muszla turbo z malym trimem bedzie zapychac to 1 a 2 to ten silnik wiecej niz ~280-290 nie zniesie bez kucia. za to bedzie bardziej plasko i moment szybciej

przez **Fiveopac** » czwartek, 6 listopada 2008, 00:07

Brzmi smakowicie! kiedy to zlozysz do kupy i pochwalisz sie w bydzi?

przez **weede** » czwartek, 6 listopada 2008, 00:31

jesli wjedzie jeszcze IC to będzie fajno

przez **gshock** » czwartek, 6 listopada 2008, 08:08

niepredko zajade s13 do bydg ,auto idzie broczac oliwa na warsztat ~ 10 i MOZE wyjedzie przed sylwestrem

w sumie zaczynam sie wachac , mam jeszcze mozliwosc zamiany na taka sama sprezarke tylko ze z muszla wydechowa a/r84 zamiast 64. troche by to pozniej wstawalo nie wiem czy nawet by nie slizgalo sie po surge line ale za to nie bylo by typowego dla sprezarek z a/r64 zapychania sie motorowni powyzej 6tys.

przez **Fiveopac** » niedziela, 9 listopada 2008, 20:16

gshock napisał(a):w sumie zaczynam sie wachac , mam jeszcze mozliwosc zamiany na taka sama sprezarke tylko ze z muszla wydechowa a/r84 zamiast 64. troche by to pozniej wstawalo nie wiem czy nawet by nie slizgalo sie po surge line ale za to nie bylo by typowego dla sprezarek z a/r64 zapychania sie motorowni powyzej 6tys.

Mysle,ze mniejsza bylaby sympatyczniejsza w łukach a widac, ze to lubisz

Rozumiem,z e jak zlozysz to wpadniesz na jakis spot noworoczny?

przez **gshock** » poniedziałek, 10 listopada 2008, 08:33

chyba wielkanocny bo znajac zycie to wiele wczesniej nie wyjade.
wiem ze mniejsze turbo jest sympatyczniejsze i w lukach i w codziennej jezdzie po miescie ale zawsze mozna nauczyc sie wjezdzac na pelnej bombie co spowoduje ze turbo bedzie juz wstepnie podniesione.

chyba wole miec meska mocna gore wyrywajaca leb z plucami kosztem slabszego srodka, niz jakis tam dol na ktorym i tak niejedzie z jakims tam srodkiem jak to bylo do tej pory. mam dosc tego ze po przejsciu 6tys boost zaczyna spadac a ja musze krecic dalej bo jak nie to wpadne w turbo dziure.
w sumie po wstepnych przeliczeniach wychodziloby ze boost bedzie 500-800obr dalej i bedzie mozna jeszcze to zmniejszyc wyprzedzajac walek wydechowy o 1 zabek.
zysk mocowy bylby naprawde spory , ziom na litwie na 0,95 bara na takiej turbnie ugral 295 konia wiec widac ze niepuchniecie i mniejszy backpressure robia dobra robote.

przez **gshock** » wtorek, 13 stycznia 2009, 21:25

oto przyczyna mojej 2 miesiecznej zapasci finansowej.
Obrazek

jednak gt2560r aka gt28r

tylko na to bylo mnie stac

przez **Fiveopac** » wtorek, 13 stycznia 2009, 21:38

Niiiice

moze kiedys do takiej dorosne

Kota znalazles w muszli kompresora?

przez **--orzech--** » wtorek, 13 stycznia 2009, 22:06

paczke przyniosl... to kot listonosz jest

przez **--orzech--** » wtorek, 13 stycznia 2009, 22:06

paczke przyniosl... to kot listonosz jest

przez **gshock** » wtorek, 13 stycznia 2009, 22:14

kot to na szczescie zeby nie padla po miesiacu. bo garet na serie gt nie daje gwarancji zadnej.
w sumie turbo male o potencjale nie wiele lepszym niz to co mialem do tej pory. chcialem kupic wieksze ale wtedy bym przez 3 mies nie mial na chleb a nie tylko przez dwa.
jedynym plusem jest ball bearing ponoc wszyscy nie moga sie wychwalic jak to klawo wstaje, pozyjemy zobaczymy. teraz jestem na etapie nauki na temat restrykcji w magistrali olejowej dla turbin bb

przez **Proper** » czwartek, 15 stycznia 2009, 13:10

no na bb szybko wstaje calkiem inne turbo, jak bedziesz zmieniał nie zapomni o restryktorze do oleju, bo w bb jest inne smarownie niz zwylke ślizgowe panewki.

przez **gshock** » czwartek, 15 stycznia 2009, 19:58

no wlasnie dluugo drazylem temat iwychodzi ze nie musze wrzucac restryktora

restryktor zaleca sie w przypadkach gdy na turbine wchodzi cisnienie powyzej 60psi z np podstawki pod filtr albo innego miejsca na zywca w magistrali. wtedy nie wyrabia wmontowana fabrycznie zwezka.
w s13 smarowanie do turbiny idzie przez 1,5 mm restryktor w bloku wiec powinno byc ok teoretycznie.
przedstawiciel apexa na sxoc i garreta wypowiadal sie ze nie bedzie wymagana.
z drugiej strony czytalem o wywalonych pierscieniach olejowych w bb w ca wiec element niepewnosci jest.
w sumie jak bedzie za duzo oleju to turbo zacznie zygac od razu i bedzie to sygnal ze szybko trzeba wkrecac banjobolta z mniejsza dziura. lepsze to niz przytacie na walku

[92 nissan 200sx] powered by G-Garage

Szybka odpowiedź