[Opel speedster 2.2]

przez **piwo** » sobota, 25 października 2014, 08:51

bo ja mam na mysli komprdes uzywany dedykowany do mojego silnika czyli:
http://www.ebay.com/itm/Cobalt-SS-LSJ-S ... 1423925046

przez **Dziadek** » sobota, 25 października 2014, 08:53

przestarzała konstrukcja, jak już to Rotrex

przez **STELMI** » sobota, 25 października 2014, 09:00

A nie lepiej pójść przetartą ścieżką i zamontować starszą, ale lepszą konstrukcję jaką jest C20XE i go uturbić?

przez **piwo** » sobota, 25 października 2014, 09:30

no powiem tak. ja chce wsadzic na orginalne lapy i sie nie pierniczyc. wszystko sie da ale ile to pracy. zeswapuje mi ktos silnik za 500zl? nei sadze. ja nie mam 20tys by rzezbic. tu ma byc dwa dni roboty no maks dwa tygoidnie i to ma jezdzic. a nie 2 lata stracone na jakies pierdoly i auto caly czas w garazu bo wiecznie cos sie pier.oli.

Wsadzaj seryjny silnik z turbo i uwierz mi jak będzie wszystko gotowe to sam kupisz nam flaszkę z radosci po pierwszej przejażdżce

przez **Gorliś** » sobota, 25 października 2014, 10:57

Znam malo turbawek ktore bezawaryjnie uapalaja. Wlasciwie to zadnej. Zawsze predzej czy pozniej sie cos wysrywa.
Z mojego punktu widzenia odradzam przywracanie status quo. Fuckup zawsze powinien byc motorem rozwoju - skoro juz i tk musisz rozbierac, wydawac pieniadze, to czemu czegos na tym nie ugrac.
Sam poszedlem w NA i pewnie ku temu bym sie sklanial, ale trzeba pamietac ze z tego jest najmniej koni w porownaniu do poniesionych kosztow.

przez **weede** » sobota, 25 października 2014, 11:46

ale te 2.2 opla wyjątkowo nierozwojowe

przez **Gorliś** » sobota, 25 października 2014, 16:26

No jak nie idzie do tego dostac walkow i doprezyc (nie wiem nie znam sie) to nie ma co rzezbic.
Wymiana sprezynek do seryjnych walkow niepotrzebna, a na portingu i wiekszych zaworach kokosow sie nie ugra.

Kurde ogolnie mody silnika i ciasny budzet to problem. Wiadomo jak mowia:
Cheap. Fast. Reliable. Pick any two

przez **piwo** » sobota, 25 października 2014, 16:35

no walki juz dawno sa na miejscu. doprezyc zawsze mozna. co prawda walek ssacy mam przestawiony o 6 stopni ale mysle ze i tak do granicznika glowice mozna splanowac.
a co do kompresora to mniej wiecej by wygladal silnik i osprzet tak:
https://www.youtube.com/watch?v=14MaYSMPc1c
moze i to neizbyt nowoczesny kompresor ale fabryczne mocowanie i kompaktowosc pozwalaja upochnac to pod kopula. tam seryjny kolektor dolotowy i wydechowy meiszcza sie na styk.

przez **STELMI** » sobota, 25 października 2014, 17:27

piwo napisał(a):no powiem tak. ja chce wsadzic na orginalne lapy i sie nie pierniczyc.

Jest jakaś różnica w mocowaniach w ogóle?
Swoją drogą jak chcesz tanio to po prostu bym wymienił silnik i za wiele nie modził, a jeżeli już to do wałków, które masz dodałbym itb

przez **saron22** » sobota, 25 października 2014, 21:51

W jakie są przewidywane ewentualne przyrosty w poszczególnych setupach??

Ja osobiście chyba poszedłbym w seryjny silnik turbo...

przez **piwo** » czwartek, 30 października 2014, 20:29

nawet znalazlem wagi kolektora i sprezarki:
http://www.speedsterclub.nl/forum/viewt ... &start=120
sprezarka: 11,3kg
kolektor dolotowy: 6,1kg
plus jakis tam osprzet wiec na pewno plus 20kg do auta. duzo i nieduzo.

przez **piwo** » piątek, 19 grudnia 2014, 16:55

silnik rozebrany.
blok idzie do smieci. nie ma choinki na cylindrach i te wogole nie trzymaja wymiarow. stan jak po pol miliona km (stan rzeczywisty 80tys km).
dodatkowo na pierwszym garze jest wzer ktorego nie daloby sie zeszlifowac( gleboki na 2mm). przyczyna byla na pewno woda, tylko jakim cudem sie tam pojawila (podejrzewam zimowe stanie pod chmurka i to ze w miejscach na swiece zazwyczaj znajduje wode)
ogolnie budujemy nowy silnik na bloku sabowskim z20ner. odznacza sie tym ze tuleje sa troszke grubsze i jest natrysk oleju na dno tloka.
do tego pojda seryjne tloki ale ceramizowane.
no i do tego obrobka glowicy.
szczerze podziwiam ten silnik ze mimo katastrofalnego stanu ciagnelo i krecilo 14,1 na cwiare.
bedzie tylko lepiej i podejrzewam ze zlamie w przyszlym roku 14stki.
ogolnie chcialem bardzo szlifowac cylindry z 86mm na 88 i chcialem wsadzic tloki z le5 czyli 2,4 ecotec z podcieciami pod zawory, ale wytrzymalosc jednostki i stalosc osiagow miala priorytet. szkoda ale i tak jestem dobrej mysli.

przez **Dziadek** » wtorek, 23 grudnia 2014, 00:38

stan silnika dramat, nie ważne gdzie parkowany byle nie pod wodą

przez **piwo** » piątek, 16 stycznia 2015, 21:16

koleczko zamachowe od otoczaka:
przod

przed:

po:

tyl

przed

po:

[Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: Odp: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Re: [Opel speedster 2.2]

Szybka odpowiedź